【搜狐汽车 Top Test】（图/文 马来渺）当我们总是将目光把不同品牌车型放在一起的时候，你是否也想过同一品牌车型也拥有着迥然不同的吸引点。今天的体验来自于拥有诸多SUV产品的梅赛德斯-奔驰家族，一个是拥有近乎SUV史上最长生命力的巅峰越野能手，奔驰G级越野车；另一半则是带有更多城市光环的家用SUV车型GLC SUV，要说它们之间能够碰撞出怎么样的火花，这不今天我们就来到了位于昌平的越野场地，对梅赛德斯-奔驰G级越野车及GLC SUV进行了一番简单体验。

●梅赛德斯-奔驰G级越野车体验

作为硬派越野车的代表，梅赛德斯-奔驰G级越野车拥有38年传奇历程。提到越野车的典型，我相信对于梅赛德斯-奔驰G级越野车来说，可以算得上是无人不知，无人不晓了。全时四驱系统与3个100%差速锁，低速扭矩放大挡， 600mm的涉水深度，100%倾斜坡度的攀爬能力；我相信更多的人只知道他们心中的“大G”是个性能强悍的领军人物，但几乎没人能说出它在越野方面的性能参数。

动力系统方面，梅赛德斯-奔驰G500车型作为G级越野车的入门级水准，搭载了超过420Ps马力的4.0L V8双涡轮增压发动机，峰值扭矩达到了610Nm。如果在低速放大档位开启状态大，2.5倍的扭矩放大可以让它拥有媲美电动机的扭矩输出能力。而在日常行驶中，4.0L V8双涡轮增压发动机基本上可以满足任何速度下的动力储备，6.1秒可以完成0-100km/h让这个方盒子性能实力不俗。

来自奔驰著名的7G-TRONIC PLUS变速箱能够承受来自发动机强大的扭矩输出，在平顺性以及换挡响应方面无可挑剔。它不仅拥有类似于赛车变速箱的性能，同时多年来成为了奔驰多种车型的最佳搭档。

梅赛德斯-奔驰G级越野车拥有前轴差速器、中央差速器以及后轴差速器上的三个差速器锁止机构，驾驶员可以手动按照中、后、前的顺序依次打开一、二或三把锁。这也是在越野车中的最高脱困配置。在应付日常较大的炮弹坑以及越野路面时，G级越野车似乎只用两把锁就能顺利通过，只有在攀爬100%（45度）坡道、在坡道停车再起步，甚至是在坡道上通过炮弹坑、转弯以及倒车时才会用到三把锁。

对于梅赛德斯-奔驰G级越野车来说，简单的越野体验就不必再去过多体会，超过30度的坡道加上坑洼路面对它来说仅仅是第一个挑战；驾驶员只需要开启中央差速器以及后轴差速器的锁止系统，便能够轻松应对比较恶劣的路面状况。

三个差速器的锁止系统反应相当快，在通过500mm的炮弹坑障碍时，电子系统只要监测到有某个腾空车轮正在打滑，便会瞬间锁止相应的差速器，保证左右两个车轮的转速相同，从而对具有附着力的车轮加上更多动力，轻松脱困。

梅赛德斯-奔驰G级越野车拥有在SUV车型中近乎顶级的越野能力，强悍而坚韧的性格相当符合它方盒子的外观设计；喜爱它的人不仅仅是因为它拥有豪华的格调以及标志性的颜值，更加看中的是在任何时刻，任何路况下，它对于车内成员的保护能力。

●梅赛德斯-奔驰GLC SUV道路体验

对于梅赛德斯-奔驰GLC SUV来说，目前在市场上它可以算得上是“一枝独秀”，对手宝马X3和奥迪Q5都处于疯狂甩卖老款车型的时代，只有它算得上是最新一代的产品。GLC SUV提供了GLC 260以及GLC 300不同动力车型，全部搭载了2.0T涡轮增压发动机，全系匹配了4MATIC四驱系统。

GLC SUV车型拥有GLC 200 4MATIC、GLC 260 4MATIC以及GLC 300 4MATIC三种版本，我们所试驾的GLC 300 4MATIC车型拥有245Ps马力以及370Nm的峰值扭矩，动力表现相当诱人。而低配版本的GLC 200 4MATIC和GLC 260 4MATIC车型则分别拥有184Ps马力以及211Ps马力。

升级后的车型搭载了9G-TRONIC手自一体自动变速箱，配备了方向盘拨片换挡功能。相比从前的7速手自一体变速箱，更多档位让车辆在日常行驶中能够始终保持较低转速从而维持燃油经济性，在加速过程中也显得更加顺滑。

与梅赛德斯-奔驰C级轿车基本类似，GLC SUV同样拥有稳重和灵活兼得的驾驶感受。高功率版本2.0T发动机绝对不会让你感觉到乏力，在沉重的油门踏板下是对于SUV车型而言源源不断的动力输出，四驱系统能够保证每一个车轮拥有最佳的抓地力，在城市中行驶游刃有余。

可以说在同级别的SUV车型中，很少有类似于GLC SUV如此厚重的整体驾驶感，这种感觉出自于轿车地盘，但又毫无保留地被移植到了SUV车型中。4MATIC全时四驱系统能够保证公路上的行驶稳定性，尤其是在冰雪路面行驶，会更加体现出城市SUV的四驱作用。