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我来补充两句 |
| 亚市搬家众对手窃喜 就近购车还会等多久 |
| 作者：[ 贾艳 ] 时间：[ 2003年06月20日10:10 ] 来源：[ 北京娱乐信报 ] |
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“只有充分的重复建设，才有充分的市场竞争”，这句话用在北京汽车市场上再恰当不过。两年前，北京市政府规划出汽车市场的四大园区，即北边的亚运村汽车市场、南边的旧机动车交易市场及中国国际汽车会展中心、西边的北京国际汽车贸易园区、东边即将新建的汽车交易市场。但随着行业兴起，自发形成了许多有形市场，大大小小算起来共有１２家之多，争抢汽车市场这块肥肉，未来竞争更加激烈。 前期充满变数 目前北京汽车市场交易量基本锁定在三家，亚运村排行第一，每月徘徊于４３００辆上下；北方位居第二，３３００－３４００辆；中联第三，１０００多辆，其他近１０家市场加起来，不足几百辆。 从中可以看出，老品牌的亚运村、北方市场的地位不可撼动，但后入者也不甘心吃剩食。建在奥运会预留地的亚市将在年底搬迁，新家远离市区，对早已眼馋亚市客流量的其他市场来说，这是个千载难逢的发展契机。身处亦庄的经开加大了宣传力度，砸下巨资建市场的东方基业也是势在必得，而还未饱和的北方市场正在吸引更多商户进场，未来的北京汽车市场充满变数。 亚市：新市场有些远 亚运村汽车市场总经理苏晖最近一直在忙新市场的事，“未来的新市场将是个大４Ｓ店，除了卖车，还包括维修、保养、信息反馈等服务内容”。但他同时承认，搬家后的新市场地理位置将不如现在，要继续占据市场龙头，不仅要加大宣传力度，还要通过增加市场附加功能、完善服务，以降低搬家带来的影响。 两年前就已爆棚的亚市，如今被１６０多家经销商挤得满满当当，苏晖形容说“一平方米的地也划不出来了”，亚市再想发展已没有空间。新家弥补了这个不足，新家３００亩的占地是目前的三倍，未来的一站式购车大厅，可以把现在还没有进场的购置税、车船使用税等一并纳入。 经开：是个好消息 与苏晖不同，经开国际汽车城总经理马松这几天心情挺好，市场周边已全部出租开业的１５个专卖店，与正在建的１０个将形成全国规模最大的专卖店集群，而市场自身的经营状况也非常好，现在每天的交易量在１２０辆左右。为方便消费者，市场正申请一站式购车，而在进口车方面，拥有保税区政策的他们，减少了进口车经营风险，增加了车型款式，对比现在与一年前开业的经开，用他的话说“经开已经上路了”。 对前景充满信心的马松告诉记者，亚市搬家对他们来说，是个好消息，他们要在这段时间扩大市场占有率。目前，他们在地铁、电视、报纸进行了全方位的广告投放。 北方：影响不大 “北方市场与亚市不形成竞争，他们的搬家对我们来说影响不大”，北方汽车市场总经理周明观点鲜明。 周明说，他们曾做过调查，在亚市和北方市场之间，买车的消费者基本以长安街分界，即长安街以北的去亚市居多，长安街以南的则到北方的较多。这个调查结果让周明放了心，即使亚市能量再大，空间的地理障碍总是逾越不了的，而且与亚市的爆棚不同，北方目前还有２０％－３０％的可出租空间，这为北方的发展提供了空间，特别是在亚市搬家期间。 “亚市搬迁的成功与否，取决于搬迁过程，如果搬家是有序的、稳步的，在一段时间内，新、旧市场形成良性转接，则不会带来任何影响。”他分析说，对市场搬迁，亚市已运作了两年多，预计不会操作仓促，而且，加上亚市现有的品牌影响力，以及多年积淀的服务功能，搬家后的亚市依然不会降低其核心竞争力。 中联：旗帜不能倒下 对北京汽车市场来说，亚市是一面旗帜，经营得好，消费者会认可汽车市场，因此，它的兴败直接影响市场发展。 持有这一观点的中联总经理张超直言不讳对记者说：“我担心新亚市搬家会淡化人们的汽车市场观念，毕竟亚市在北京乃至全国的引领地位是不可忽视的。” “我们正在积极申请‘一站式购车’，希望能很快批下来”，中联总经理张超介绍，今年上半年新车销售量超过６０００辆，同比增长５４％。 就近购车是发展方向 位于石景山区古城的北京国际汽车贸易园区，是北京批准的首家组合经营新、旧机动车和汽车备件的汽车市场，但由于偏于一隅，始终没有形成气候，只是市场的一个补充，每月新车交易量仅４００余辆。作为西部的重要汽车市场，它的作用还没有发挥出来。 而在东部，总投资２０亿元人民币的东方基业汽车城，建成后将形成１８个四位一体专卖店和６万平方米的综合品牌交易大厅，容纳经销商１５０—２００家。 随着汽车市场逐步成熟，未来汽车市场格局，不会像现在集中在一两家，而是形成区域性购买，各市场的定位也在逐渐细化，东、西、南、北会分别形成具有价格和地理优势的市场，方便人们就近购车，而这才是北京汽车市场真正繁荣的标志。 |
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