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非典对汽车市场的影响有多大？有时觉得没有影响，有时又觉得影响很大。几天前到广物汽贸采访，几万平方米的销售场外挤满了各种外来的车辆，大部分人是到市场上来看车的。这种情况其实持续了近一个月时间，而此前广物汽贸从没有像现在这样人满为患过。很多销售商都说，这种情况很少见，来看车的人比正常时期还多几倍。似乎非典反而激活了汽车市场，焕发了很多人潜藏已久的购车激情。从这个角度看，车市似乎影响不大。 但从另一个角度看，一切似乎都有些乱套。非典显然打乱了汽车公司一些既定战略的实施。比如近期记者到安徽采访，发现内地对来往人员盘查极严，几乎到了草木皆兵的地步，而过去一直受外省旅游市场热捧的广东人在这一非典时期却成了过街老鼠，到了人人喊打的地步。汽车厂的管理人员说，厂方的各种来往已被迫减少到历史最低程度，每天要往外发几百台车，过去三天能到达目的地，现在则需５天时间，非典拖慢了整个市场运作的节奏。 影响更大的还在后面，比如有消息称，受非典的影响，东风在６月份上市的阳光有可能推迟，而同样可能受到影响的还有广州本田。据外电消息称，日方技术人员因疫情影响而无法按期到达广州本田，广州本田新车ＦＩＴ很可能会比原计划推迟１—２个月上市。 这只是产品方面的计划延期，而一些合作计划似乎也被非典拖住了腿。比如上周及本周在媒体被广泛关注的奔驰落户事件。多数媒体援引了外电的消息，称奔驰已确定了北汽为合作对象，准备在中国生产Ｃ级车及Ｅ级车，而本报记者得到奔驰方面的答复是，戴姆勒·克莱斯勒与国内合作伙伴的洽谈还在商定之中，但由于中国的非典疫情的影响，戴姆勒·克莱斯勒公司斯图加特总部方面不能派人前往中国，并没有最后确定合作伙伴。 非典的影响是否真有这么严重？我看未必。也许这只是奔驰吊高了身价来卖的一种姿态。与奔驰谈判过的厂家告诉记者，从去年到今年，奔驰一直马不停蹄地在与国内厂家商谈合作事宜，但总是浅尝辄止，没有更大的进展。虽然东南早在前年就传出要生产奔驰商用车，但现在都没有最后定论，奔驰重型车的合作也谈了很久，最初是一汽，现在是北汽福田，据说北汽福田现在的进展比较快，而且双方在多种合作项目上也达成了一致，但最终是否落户北汽，谁也说不准。 轿车生产更热闹些，广州媒体说在广州，北京媒体说在北京，而且都言之凿凿，媒体纷言乱语，厂家急火攻心，都想把奔驰拉到自己身边来，这中间最乐的当然还是奔驰公司了。即然你们这么欢迎，那么身价自然是可以再抬高一些了，最终谁给的条件好就委身于谁，何乐而不为。 其实咱们的热情有些过火了，真正急的应该是奔驰自己。在中国生产奔驰Ｃ级、Ｅ级车，其实每年也就２、３万台的量，而这样的量在奔驰全球的销售量中所占比例甚轻，但如果从全球战略的布局考虑，在中国设厂对于奔驰来说则是件大事。看着奥迪、宝马等竞争对手在中国已占得先机，奔驰不可能不心急，两年前还没做过这种打算的戴克公司此时忽然在中国四处撒网，心态是明摆着的，这么大的市场，奔驰显然不愿让竞争对手专美。但此事不能急，奔驰看准了国内企业的心态，偏要吊足了大家的胃口。中国古代常有文士以他国之请自抬身价的做法，奔驰显然摸准了这一脉。 近两年来，奔驰在中国连遭事端，从砸大奔到Ｍ１００麻烦不断，而奔驰方面却一度给人态度生硬的感觉，这也许是因为他们认为中国人健忘得很，只要事情一过，还会有大批的人说，“奔驰奔驰我爱你！” 或者我们不妨冷静一下，抬抬自己的身价，看看谁更着急一些。
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