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我来补充两句 |
| 欧洲II号标准：排放规范化万里长征第一步 |
| 作者：[ 徐瑞哲 ] 来源：[ 解放日报 ] |
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从1月1日到3月1日，北京和上海相继实施国家机动车第二阶段排放标准，该标准将相当于“欧洲II号”排放标准。从今以后，只有在“欧Ⅱ”达标车型目录中榜上有名的机动车，才能在京沪两地上牌。尽管“欧II”一词已成为汽车人的热门话题，但对于不少人，“欧II”其实还是一个新名词。 我们应当看到：“欧Ⅰ”、“欧II”标准之后，还有远胜一筹的“欧Ⅲ”、“欧Ⅳ”，我们的路还很长；现行欧Ⅲ排放标准的欧盟国家，已经领先我们6到7年之多，我们的路还很长；北京上海虽然领先一步，但中国之大、车海茫茫，何时共同“欧II”达标，我们的路还很长；国内新车对欧Ⅲ、欧Ⅳ跃跃欲试，而国内燃油品质问题使其半途而废，我们的路还很长…… ——我们走的是汽车环保的长征路，现在还只是迈出了长征路上的第一步…… 如今，买车的要先问卖车的一句：这车“欧Ⅱ”了吧？从本月1日起，上海继北京之后提前实施国家机动车第二阶段排放标准，这一新标准等效于欧洲二号排放标准，简称“欧Ⅱ标准”。今后凡不符合“欧Ⅱ”车型目录规定的机动车，将不予在沪上牌。对于整个汽车环保产业，这斩钉截铁的一步其实只是万里长征的第一步。 据统计，去年底上海共有各类机动车140 多万辆，年排放二氧化氮12.8 万吨，超出环境容量1.33 倍。尽管，估计目前上海市场上80％的新车都已达到欧Ⅱ标准，但依然有为数众多的旧车、老车、二手车在用，中心城区和浦东新区的车辆尾气排放完全符合欧Ⅱ标准预计要到2005 年底。而任重道远的不仅仅是时间问题，事实上，仍有种种复杂的问题摆在中国汽车环保业的面前。 排放标准 国外超前 国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系，其中以欧洲标准应用较广。在亚洲，泰国、印度、韩国等国的城市已于三四年之前先后实施了“欧Ⅱ”标准或与之相当的标准。欧盟早在1992 至1993 年便开始实行“欧洲Ⅰ号”标准，我们目前刚刚启动的“欧洲Ⅱ号”则是1996 至1997 年在欧洲实行的，现在这一标准已经为“欧洲Ⅲ号”所取代，“欧洲Ⅳ号”计划在2005 年正式登场。其实，从欧Ⅰ到欧Ⅱ只须技术改动便可实现，相对于从量变到质变的欧Ⅲ、欧Ⅳ，它俩还只是“初级阶段”。欧洲出产的名车大多具有超前的环保理念及普适的环保配置，如奔驰 S600 的低排放已经提前数年达到“欧Ⅳ”标准。 首都北京 先行一步 今年1月1日，北京成为全国第一个对机动车实行欧Ⅱ排放标准的城市，这比国家规定的时间提前了一年零九个月。目前北京市场80％以上的新轿车已达到欧Ⅱ标准，2005 年北京将开始实行欧Ⅲ标准，而最终目标是到2010 年机动车排放标准与欧洲同步。 北京较早实施了黄绿标制度，即对治理后尾排仍未达到欧Ⅰ标准的车辆“贴黄标”，而在达标车辆上“贴绿标”。对于黄标车辆，一年须审核两次，并限制部分黄标车在二、三环主路上行驶。随着尾气治理工作的深入，不排除提高划分黄、绿标标准的可能。据悉，“欧Ⅱ”达标车型目录上已有国内142 家汽车厂商的3300 多个车型。在未达标车型中，小轿车所占部分很小。其中，吉利豪情（化油器车型）、英格尔6400 GH － A 、英格尔6400 GH － R 、昌河6336 C （1.0 L ）等车尚未达标；早期生产的捷达、桑塔纳如加装相关装置也可达标。 国内厂商 厉兵秣马 虽说也有不少人通过异地上牌和突击上牌等消极方式挤上末班车、临时抱佛脚，但积极主动地更新换代终究是人心所向，也是大势所趋。 2002 年以来下线上市的众多新车，如上海大众 POLO 和一汽大众 BORA 在欧美已达欧Ⅲ、欧Ⅳ般的标准，丰田新威驰也达到欧Ⅲ水平，新奥迪A6则达到欧Ⅳ水平。其它企业，如神龙汽车追求整体达标，去年成为全国汽车行业唯一获得“中国环境标志杰出贡献奖”的企业，神龙旗下的富康通过改进发动机、升级电喷系统，使其尾气排放满足欧Ⅲ标准；毕加索系列采用 BOSCH 公司 MP7.4 电子喷射系统，也是国内引进的首款满足欧Ⅲ标准的汽车产品。 油品标准大拖后腿 尽管2003 年多数新车的排放水平将与国际基本同步，但实际情况却又不得不迁就燃油标准相对落后的现实，否则就会“因油损车”，就像吃了东西伤了肠胃。 目前国内市场上燃油水平刚刚能够满足轿车欧Ⅱ标准的排放，但是还无法满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放水平。仅以无铅汽油为例，按照欧Ⅲ、欧Ⅳ的排放要求，硫含量为0.003％，烯烃含量为10％。事实上，我国无铅汽油中硫含量高达0.08％，烯烃含量高达40％ －50％，与世界燃油规范中的2类油标准（硫含量0.02％；烯烃含量20％）尚有很大差距。此外，国内汽油中普遍缺乏清净剂，仅北京、上海、广州三大城市要求市售无铅汽油加入清净剂。 加入 WTO 后，国外各种高端车型已大量在我国上市，燃油的质量和管理已严重滞后于国内汽车业的发展，成为一个制约汽车环保的瓶颈口。车子达到欧Ⅲ、欧Ⅳ，车油还是欧Ⅰ、欧Ⅱ，提高排放标准还有现实意义吗？——我们的长征还有很长的路要走。 |
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