“你知道咪表是什么吗？用过咪表吗？”记者随机问了两个出租车司机。

　　“知道，但是从来没有用过。”年轻的出租车司机说。

　　“那都是几年前的事了，现在都成了摆设了。”另一个出租车司机回答。

　　“咪表”的称呼源于香港，即电子计时表，可分为电子泊车咪表和凭票泊车咪表。所谓“咪表”泊车管理，就是采取国际通行的“咪表”计时刷卡收费的方式，提示车主在占用道路停放车辆时，应有时间观念和缴费意识，以减少机动车对道路的占用时间和空间，提高道路的通行功能。今年，家住樱花东街的徐先生买了一辆宝来。最近，他发现，在道路两侧，出现了许多新式的泊车咪表。不过，他发现，还是得给交通协管员交停车费。

　　根据记者了解，北京的咪表现在全部处于停滞状态。电子泊车系统（咪表）作为路边停车管理手段，在世界各大城市已广泛使用。有数据显示，截至今年10月底，全市机动车保有量已超过188万辆。许多人都为停车发愁。咪表的命运引发思考，自动收费停车管理的做法适不适合国情？咪表在北京的使用为什么推广不起来？

　　北京：现有150多块咪表

　　“北京是国内比较早用咪表的城市，从1999年4月开始，北京开始试运行咪表。现在有150多块咪表，不过都是以前试运行建的，近几年并没有增加，而且都是集中式停车收费表，一块表管20个车位。不过，现在全都改成了人工收取泊车费了。换句话说，现在的咪表全都不能使用。”一位了解北京市咪表（电子泊车计费器）情况的人士向记者透露。

　　五年前，当咪表竖立在前门、宣武门、朝阳门和月坛、红桥等地区的时候，颇有一番惊艳的感觉。“咪表刚出来的时候，人们充满了好奇，毕竟以前只有在电视里看见外国大城市使用过。”一位老司机回忆。“当初是有提升北京城市品质的需要。随着几年来交通车辆的急剧增加，而交通道路和机动车泊位建设相对滞后，市区特别是闹市区‘停车难’、‘停车乱’的问题很突出。市区各类机动车有固定停车泊位的比例很小，且现有停车泊位多属于专车固定泊位，泊位周转率很低。”北京市公联公司公联安达公司庞先生这样解释上马咪表的初衷。而且，城市道路停车系统在欧美及日本、香港等发达国家和地区已经普及多年。咪表的亮相可以提高城市的基本建设与基础设施的管理水平，提高城市的静态交通管理状态，对整顿乱停乱放，规范停车收费，减少堵塞，减少大气污染，加强首都现代化国际都市的形象，大有好处。

　　咪表上马后，除了直接增加财政收入，另一个直接的好处是，可以解决下岗就业问题。咪表上有一个显示屏，计费时间以及泊车时间，车主一目了然。实施“咪表”泊车，有利于规范车辆停放，提高道路有限空间的利用率，同时也促使已建成的地下停车场和立体停车楼提高使用率。因此，咪表“肩负”的使命重大。

　　尴尬咪表半路夭折

　　作为新鲜事物,咪表系统管理这种“舶来品”使用中的问题随即突出出来，方方面面与国情不符让咪表“高科技”的特点形同虚设。这其中，有很复杂的原因。

　　停车司机必须购置IC卡，用户需在缴费的IC卡内预置一定金额，并在泊车时将卡贴近咪表天线区域，咪表便可从卡中预扣一段时间内的停车费用，取车时再次读卡，咪表将显示停车时间、应收费用和卡内余额。但是，咪表收费的停车位不普及，北京可以使用咪表的路段少，买一个卡不知何时才会用完，因此许多人不想买卡。“真没有必要，买了卡也用不着。”许多司机用付现金的方式交停车费———把钱交给管理员，再由管理员替他在机器上划卡结算。何况，不是每一个人都能自觉交费。一些车主也没有完全接纳，对停车费用能逃则逃。想交费也不是那么容易，咪表收费手续的繁琐让许多人打了退堂鼓。IC卡卖不出去，可以用投币的办法代替。许多人没有硬币，只好就近去换钱，跑了腿不说，还很麻烦。

　　“还是直接交钱给管理员方便，你不交钱他会主动找你。中国人多得是，干吗用那些洋玩意儿。”所有的一切，都离不开人。最后,咪表收费只好改成人工,咪表的收费方式还是回到最原始的状态。

　　许多收费并没有按照国家物价部门的要求执行。“在蓝岛、赛特、前门这些地方停车5块钱一小时，在红桥是两块钱，如果你不要票，私底下给一块钱也可以。收费经常让人无所适从。”许多人都有这样的经历。

　　记者了解到，实际上，咪表收费遇到的各种问题，不光在北京，在天津、广州等地方都出现了相同或类似的问题。结果是，北京现在已经建成的150多块咪表现在全歇了。

　　咪表停滞的症结何在

　　有数字显示，截至去年10月底，全市机动车保有量已超过188万辆，其中私人机动车为118万余辆，私人小汽车为65万余辆。越来越多的机动车让“停车难”问题越来越突出。北京的咪表几年没有增加的原因还在于，现有收费停车管理并不能够适应新形势的要求。一位熟悉北京咪表管理的人士就曾对记者坦言仅仅是维持现状，没有资金来建设新表。咪表该怎么来建，谁来出这笔钱，停车管理的行业主管部门似乎并没有一个明确的规划。咪表管理项目的运作方式也有待改进。是沿袭以往由政府财政无偿投入、无偿使用的模式，还是引入新的投资主体，使城市设施投资、建设、经营、维护逐步走上良性循环的轨道，这是一个不容回避的问题。

　　北京现在的道路停车收费拥有管理人员不下千人，解决了许多下岗职工的就业问题。记者了解到，一个咪表协管员的收入大致如下，没有底薪，每月收费的定额约为3000元，可以有20%的提成，超过部分也有提成，多劳多得。剩下的上缴北京市公联安达公司。

　　现实的问题是，如果改成咪表自动收费，许多协管员、相关收费管理人员该怎么办？这显然不是简单的城市设施使用问题。

　　由此，这位专家点出了症结所在，在人力成本相对低廉的情况下，完全用自动收费代替人工，显然不可行，只好采用人工收费的办法。美国等国家管理咪表的做法仅仅从经济角度来看，也未必行得通。

　　北京华普泊车公司负责人李随洋则认为，咪表管理和解决收费管理人员就业完全可以并行不悖。他给记者算了一笔账：实施道路咪表计时收费后，在扣除停车收费人员工资的情况下和上缴管理部门的情况下，完全可以实现赢利。从长远看，不但可以获得较大的社会效益，同时也会带来可观的经济效益。

　　咪表收费是否超越现实国情

　　围绕咪表被人遗忘的命运，许多人有不同的看法。一位有车族认为，咪表收费现在根本就是超前消费。“许多人还没有工作，这就是现实的国情。北京咪表收费最后都改成人工就说明这一点。国人的素质还没高到自觉交费的地步。国外许多好东西未必适合北京。比如，首都机场的停车，又比如自动售货机，难免成为摆设。北京现在建设的许多停车场，能有多少人能够接受？这里面有一个如何与国情接轨的问题。”持赞成态度的观点则认为，咪表对于解决北京市停车难起到的作用显而易见。从全国来看，不乏许多成功使用咪表的案例。广州市在试行阶段就达2100个泊车位，其规模国内最大。海口市目前可使用的咪表达到622个，咪表泊车成为占道停车的唯一方式。石家庄也已经安装完成600多个咪表，天津的咪表数量也达到了600多。目前太原市咪表管理在司机中的普及率是40%。相比之下，北京咪表的应用并不占优势。如果把这个数字放在北京机动车拥有量全国第一的背景之下，就显得更加刺眼。

　　以广州为例，2001年还有六成的司机不习惯用卡付泊车费，而采用现场交费给管理人员。而2002年越来越多的市民喜欢用卡付泊车费。有数据显示，广州人用来泊车的羊城通发卡量已突破100万张，市民已逐渐接受“自刷卡”路边停车。未来广州可望实现使咪表向“一卡通”的方向发展。而2001年4月，深圳率先在全市推出银行卡可用来停车。据悉，近期，北京朝阳区将出现许多新咪表。在樱花东西两条街出现了400多块新型咪表，只待市政管理部门通过验收后就可以投入使用，这种新型咪表将以“一表一位”和“一表两位”为主。

　　记者在一张北京市规划中的“咪表”图中看到,许多繁华街道都在规划之列。而根据有关方面的透露，北京近期将规划上马一万多块新咪表。届时，北京咪表建设将提速，北京将成为国内拥有最多咪表的城市。