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我来补充两句 |
| 上海协议仍存变数 F1赛事最终花落谁家？ |
| 作者：[ 朱中奇 ] 来源：[ 南方都市报 ] |
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■新闻追踪 近两年来，国内不少城市开始了一场争办Ｆ１赛事的角逐，在这一队列中，珠海和上海的声势似乎最大。珠海已建成了比较规范的国际水平的赛车道，稍做完善即可以举办Ｆ１大赛，基础最好；而上海依托强大的经济实力和发达的汽车工业，加上又是一个日益国际化的大都市，底气最足。 上海声称后年举办 近日，有消息传出，位于上海安亭国际汽车城东北部的上海国际赛车场工程已经正式开工。有关人士表示，上海国际赛车场工程一期政府投资２６亿元，计划于２００４年３月建成，如果工程如期完工，则举行当年１０月的一站Ｆ１赛事“基本铁定”。在此之前，消息灵通人士透露，经过半年的艰苦谈判，上海国际赛车场公司已与国际一级方程式管理委员会（简称ＦＯＡ）签订了承办Ｆ１方程式赛事的相关协议。这意味着上海已取得承办Ｆ１方程式世界锦标赛２００４年至２０１０年中国大奖赛的资格。 据介绍，建设中的上海国际赛车场工程一期投资达２６亿元，包括５·３平方公里的Ｆ１赛场以及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。若加上２００４年后续建的大型购物中心、赛车博物馆等环境配套设施，总投资超过５０亿元。上海国际赛车场工程完工后，将是亚洲最大的国际赛车场工程和最为先进的一级方程式赛车场。 有关人士指出，在北京、武汉、西安等众多城市纷纷抢修Ｆ１赛道、争办Ｆ１比赛的角逐中，上海与ＦＯＡ签定了举办Ｆ１赛事的有关协议，似乎已捷足先登领先了一步。 “君子”协议约束不大 获悉上海即将举办２００４年中国版Ｆ１赛事之后，本报记者采访了国内赛车界有关人士。有关人士表示，虽然上海已与ＦＯＡ签定了相关协议，但２００４年的Ｆ１比赛是否真能放在上海举办仍有变数。该人士表示，珠海国际赛车场早在１９９８年即与国际Ｆ１赛事推广方签定了正式的官方协议，准备将１９９９年Ｆ１赛事的第二站放在珠海举行，但１９９８年下半年，由于珠海国际赛车场受资金所困，未在Ｆ１赛事推广方规定的日期之前将工程完工，故而第二年的Ｆ１赛事也被迫取消。 有熟悉国际Ｆ１赛事运作程序的人士告诉记者，上海国际赛车场与ＦＯＡ签定的相关协议可能只是一个“君子”协议，并不一定具有多大“约束”作用。记者电话采访上海国际赛车场有限公司有关人士，得到如下模糊的答复：“凡是熟悉Ｆ１赛事运作程序的人都知道这是一个什么性质的协议。” 而有业内人士指出，近几年Ｆ１赛事的欧洲市场没有什么增长，赛事推广方正试图开拓亚洲市场，中国就是他们看好的市场之一。但由于国内好几个城市都与Ｆ１赛事推广方有过亲密“接触”，在Ｆ１赛事推广方未公布最终的承办城市之前，中国版Ｆ１到底花落谁家可能还有变数。 珠海进行“扫尾工程” 以珠海来说，尽管近来上海在争夺Ｆ１赛事方面风头很劲，但记者了解到，珠海国际赛车场也从未中断与国际汽联及Ｆ１赛事推广方的联系，一直在努力争取Ｆ１的第一站中国比赛能“落户”珠海。 据介绍，珠海国际赛车场由珠海隆益实业公司与香港南迪投资有限公司合作兴建，首期投资１亿美元，总占地面积约４平方公里，主要项目包括一个国际赛车场、一个３６洞高尔夫球场及其配套设施。目前国际赛车场已建成并投入使用，该国际赛车场投资约３０００万美元，占地１·２平方公里，赛道４·３公里，总设计师为澳大利亚Ｋｉｎｈｉｌｌ工程公司（该公司曾负责设计澳大利亚的Ａｄｅｌａｉｄ一级方程式赛车场和墨尔本一级方程式赛车场）。珠海国际赛车场赛道建成后，得到了国际赛车权威机构的认可，能够举办格林披治一级方程式。 １９９８年，珠海国际赛车场与Ｆ１赛事推广方签定协议，准备将１９９９年Ｆ１赛事的第二站放在珠海举行，但由于投资资金不到位工程未最后完工，１９９９年的Ｆ１赛事被迫取消。有关人士表示，由于Ｆ１赛事对场地的要求经常更新，珠海国际赛车场的某些设施还需要提升，如珠海Ｆ１赛事原来的设计起跑位置为直道，但现在被要求改为弯道。但有关人士称，珠海国际赛车场承办Ｆ１赛事只需完成一些“扫尾工程”，而不像别的城市，Ｆ１的蓝图还是一张图纸或者刚刚开工，而这正是珠海争取到Ｆ１赛事的优势。 有关人士还表示，完结珠海国际赛车场“扫尾工程”所需资金同上海或北京、武汉庞大的政府投入相比，是微不足道的，仅为人民币８０００万元左右。据悉，珠海国际赛车场有限公司目前正与合作方协商解决这部分资金，相信很快就会有一个乐观的结果。而且行内人士认为，综观国内几家申办Ｆ１的城市来看，珠海的Ｆ１申办到目前为止是最商业化的，基本上是引进外资进行，对比其他地区的投入而言，更显得经济。 过度竞争于己不利 对于国内众多城市争办Ｆ１赛事的现象，有关人士指出，由于Ｆ１赛事的欧洲市场近年增长不大，Ｆ１赛事的推广方急欲扩大亚洲市场，本来国内城市争取Ｆ１赛事处于一个十分有利的地位。但是，由于国内争办Ｆ１赛事的城市有好几家，每一家承揽到Ｆ１赛事的城市又都要向Ｆ１赛事推广方交纳一笔“报名费”，由于参与角逐的国内城市甚多，这无疑有利于Ｆ１赛事推广方“抬高”国内城市参与Ｆ１赛事报名费的“门槛”，也就是说，国内城市争来争去，其实最开心的还是Ｆ１赛事推广方。当然，另一方面，由于Ｆ１赛事巨大的聚金效应，又使得不少城市都想搭上Ｆ１这趟车。实习生曹艳红 |
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