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写下这个题目，也许有人会感到多此一举，改革开放到今天，明摆着的事实谁还能瞧不见？其实不然，最近一位自称“大半生在海外汽车业的华人”发来一篇“奇文”，对中国汽车工业引进合资的道路，特别是对上海大众进行了极端的诋毁和辱骂，甚至认为“中国哀哉！危哉”！作为亲眼目睹了中国汽车20年巨大变化的局中人，我们就不能不再重复说一些看似多余的话。 在改革开放之前，中国汽车工业走的确实是一条自主发展的路，尽管当时的四大车型，解放原本是引进苏联的吉斯150，南京跃进是改造的嘎斯51，济南黄河是仿造的捷克斯科达，北京212仿造的美国吉普，但是资本金是100％的国有，零部件也是100％的国产化。北京还自主开发了“井冈山”，一汽开发了“东方红”和后来的“红旗”轿车。然而“闭门造车”的结果，使中国汽车工业和世界的差距越拉越大。中国人最引为骄傲的“解放”，也是30年一贯制。80年代初，一汽倾全力搞“解放”换型，干了8年仍难如人意。红旗一直没有工业化生产，仿造奔驰1953年款的“上海”牌，直到1991年停产也没达到被仿者的水平。到1980年，一个9亿人口的中国，汽车产量只有222288辆，其中轿车加上吉普也只有5418辆，所以人们总结叫“缺轻少重无轿车”。 在这样一个基础上，中国汽车要完全立足自主开发，一切从头搞起，什么时候才能赶上国际潮流？还不要说中国整体工业基础与世界的巨大差距！ 是改革开放给了中国经济起飞的原动力，也给中国汽车工业开辟了快速发展的捷径。中国汽车能不能利用世界资源发展得更快一点？正是邓小平同志高瞻远瞩，指示“轿车也可以合资嘛！”直接促成了上海大众公司的成立。 高起点的上海大众，站立在整体工业基础十分薄弱的中国大地上，要取得和国际汽车先进水平同步发展的效果，其难度之大可想而知。在江泽民和朱镕基同志的直接关心和指导下，从国产化到生产规模的逐步扩大，走过了坎坷的发展道路，取得了人人可见的业绩。 上海大众的成功，创造了中国汽车工业发展的新模式，而且为整个行业所效仿。这里我们强调两点：一是中国要发展轿车工业，二是中国汽车可以与国外跨国公司合资。从此中国人不再闭门造车了，懂得了利用两种资源、两个市场，特别是学习和借鉴国外已经成熟的经验，使自己发展得更快、更好。1980年到2001年，中国汽车产量由19.63万辆增加到233.44万辆，今年可能突破300万辆。最近20年的发展速度，是前30年的11倍，而且产品重、中、轻、轿、微、客、汽、柴，品种齐全，轿车比例达到30％。单就轿车制造技术方面，与国际水平差距已经大大缩小，有些产品差不多能和国外同步上市。直到90年代初，中国人说起轿车，还称之为“梦”，而2001年，乘用车的保有量中私人已经占61％。不是改革开放，不走引进合资的道路，能够如此快速发展吗？ 至于过去轿车价格奇高，既有保护的因素，但更重要的原因还是发展不足，严格的市场准入限制，竞争很不充分，产品无论从数量还是品种质量方面，都不能充分满足市场需求。在1992年前，“官价”17万多元的桑塔纳，倒手仍可有一两万元的赚头，就是市场稀缺所至。那时中国轿车产量最大的上海大众，年产量刚刚达到3万多辆，而今中国轿车产能已超过120万辆，价格节节走低，一些经济型轿车价格与国际市场已相差无几。按照一些人的说法，那时候就实行“贸易自由化”，放开闸门，让国外车子大量涌入，今天还会有中国汽车厂的安生立命之地吗？ 当然我们的引进合资工作，并非完美无缺，无懈可击。比如现在大家谈论的自主开发问题。客观地说，一般性的商用车、微型车的开发能力，我们已经具备了，比过去是大有提高。如果要求开发出高档轿车，并达到世界先进水平，我们确实还相距甚远。那些老牌汽车发达国家，也是经过几十年、上百年的发展才取得今天的成果，我们岂能一蹴而就？当然，谁都知道，能做衣服又学会了裁缝，自然很好，但跨国公司岂是那样乐善好施的主？他们是不见兔子不撒鹰的。再说，我们如果连照猫画虎的制造能力都不具备，就奢谈自主开发，无异是盖空中楼阁。中国汽车必须忍辱负重，踏踏实实，一点一点地积累经验，才能最终取得开发能力。现在不仅通用在上海建立了泛亚开发中心，最近日产和PSA与东风合资，都将建立开发中心列入协议之中。 对于中国汽车工业走过的道路，每个人都可以有自己的看法，如果真是一个学者，应该仔细研究对方的观点，彼此平等讨论，出口伤人是不可取的。
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