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| 渐入第三阶段 中国汽车新一轮合资热(图) |
| 作者：[ 张耀东 ] 时间：[ 2003年07月09日08:02 ] 来源：[ SOHU汽车 ] |
专家认为跨国汽车企业进入全面合作阶段 ■丰田欲携手广州汽车 在中国素来步伐谨慎的日本丰田汽车公司加大了在华投资力度。上周，从日本的《东京新闻》传出消息，丰田公司正在就在中国建立合作关系展开谈判，其中包括广州汽车集团。这意味着除了一汽集团之外，丰田准备在中国寻找新的合作伙伴。 随后，广州汽车集团对媒体发布了《关于广州汽车集团有限公司与日本丰田公司合作的情况》，声明称：一、广汽集团已与丰田公司初步达成合作意向；二、双方合作的具体内容正在洽谈之中；三、该项目的推进结果要看双方会谈的情况及中国政府的审批结果。 丰田汽车中国办事处的有关人士也向记者证实说，丰田与国内许多企业都有接触，广州汽车是其中一家。 对于“广丰恋”，外界媒体认为，这是丰田进入中国南方市场的一个跳板。日本的《东京新闻》分析认为，丰田要在广州生产佳美轿车，以对抗热销的广州本田雅阁轿车。 国内的汽车分析人士和国内媒体对此消息大多感觉突然。因为，此前汽车业内曾流传广州汽车集团会投身东风汽车，就像去年天汽与一汽的合作一样。但目前，从广汽频繁接触外商的情况来看，似乎很想自己独立在中国汽车业内占据一席之地。 业内人士认为，“广丰恋”反映出丰田公司在中国策略的改变。从前年开始，丰田表现出对中国市场的浓厚兴趣，提出要在2010年前，在中国汽车市场份额占到10%，这意味着丰田每年在中国生产和销售的轿车要在100万辆左右，而目前，丰田轿车在国内的年产量尚不足5万辆。为了实现这个目标，丰田联手一汽，将天津丰田、成都丰田整合进入一汽丰田。今年4月，丰田又与一汽达成协议，宣布2005年前丰田至少要在中国推出4款新车。此次传出丰田与广汽合作的消息，就说明丰田要进一步加大在中国的投资。 不过也有人对此项目持谨慎态度，认为在国家有关部门批准之前，丰田与广汽的合作还有很大变数。 ■大众要在中国再建两个厂 就在丰田为进军中国而忙碌时，德国大众也在为捍卫其霸主地位而努力。 6月30日，从大众公司德国总部传出消息，大众将于2007年前在中国增资30亿欧元，再建两个新工厂，所生产的车型将是“德国大众有什么生产什么”。而据传闻，大众的T4商用车可能也会落户中国。 对于两个新工厂的位置，大众汽车中国公司的高层透露说，将在长春和东部沿海城市选择。不过，也有外电报道说，其中一个新工厂可能会在北京附近。 目前，对于大众公司来说，中国已成为其最大的市场。按照大众的计划，其未来几年的增长点，将有一半要来自中国。而目前，设计能力15万辆的一汽大众和30万辆规模的上海大众已难以满负荷运转，建立新厂迫在眉睫。 ■本田、戴克、雷诺虎视眈眈 丰田、大众之外的其他国际汽车巨头也在筹划着中国蓝图。最近，本田就计划与东风公司合作，在武汉建立一个越野车生产基地，生产大名鼎鼎的本田CRV。这样，本田也很可能继广州本田之后，用掉其在中国的第二张准生证。 戴姆勒-克莱斯勒在中国的发展也正处在关键时刻。去年，其与北汽续签了北京吉普的合作合同，但业内普遍认为，凭借着戴克的实力，其决不会满足于在中国只生产越野车。从去年开始，关于戴克要在福建东南生产中型客车、奔驰将在北京生产的消息就开始广为流传。据悉，戴克很快就会在中国有大的动作。 雷诺进入中国也是个时间问题，在与北汽合作谈判告吹、三江雷诺项目失败之后，法国人在中国的进展似乎进入了一个低谷。但随着东风与日产的全面合作，业内人士也普遍认为，雷诺将借着联盟伙伴———日产的桥而与东风合作，产品很可能会以商用车为主。 ■中国合资进入第三阶段 对于外资的疯狂进入，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，目前跨国汽车企业的在华战略正处于第三阶段。 具体地讲，跨国公司在华战略共经历三次重大转变：一是在上世纪90年代以前，以出口产品为主；二是90年代中期，力图在华建立生产基地；三是从2001年开始，确立了在华发展新战略，即全面合作、全方位进入、全系列生产，将中国纳入其全球经营体系。 贾新光分析认为，跨国公司下一步战略是争取在华合资企业可以控股或独资，同时实施品牌战略，突出国外大品牌，统一品牌宣传，摘掉中国的副品牌。 |
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