|
|
| 试驾天津丰田T—1：轻巧灵动得心应手(组图) |
|
作者：[ 高晓宁 ]
来源：[
南方都市报
]
|
| |
全新５Ａ发动机
Ｔ—１采用了１·５升５Ａ—ＦＥ双顶置凸轮轴１６气门ＥＦＩ发动机，同时采用了ＥＣＴ电子控制四速自动变速箱。
在珠海赛车场上，有一条长达９００米的加速车道，可以很好地测试Ｔ—１的加速水平。在Ｔ—１驶入直道后，记者将油门一踩到底，发动机发出持续的轰鸣声，速度提升很快，但推背感并不强，发动机在达到４０００转时升上二挡，几乎体会不到升挡感觉。丰田公司没有提供Ｔ１百公里的加速时间，估计自动档Ｔ—１百公里加速应是１５秒之内，这对于１·５升的发动机来说，表现已属上乘。
车小好过弯
车身轻便为Ｔ—１过弯提供了便利，在以４０公里的时速过９０度弯时，车辆没有响胎，车身的侧倾也很小，后排没有明显的甩动感。
ＡＢＳ尽职尽责
Ｔ—１配备了带ＥＢＤ功能的ＡＢＳ系统，在９０公里的时速一脚踩死刹车，车体并没有德国车那种很明显的前冲力，但速度下降很明显，制动距离很短，制动过程非常平稳，这种水平多少出乎意料之外。在踩定刹车后测试ＡＢＳ，方向盘操控自如，而且路感很好，让操控者很有信心。
发动机噪音有待改善
Ｔ—１的风噪声处理的水准极高，在１００公里的时速停止加油，这时传入车内的风噪声几乎被过滤干净，车内很安静。由于在设计时在多处采用了吸收、隔绝、防止噪音的材料，使Ｔ—１在降低风噪方面达到了高级车的水准。
但是，另一方面，Ｔ—１加速时的发动机的噪音比较大，虽然是很悦耳引擎声，但持续而过大的声音还是让人感到不舒服。丰田公司认为并没有这方面的问题。后来想想也对，在赛车场一起步就将油门踩到底，而且没有在路上的其它噪声干扰，传入驾驶舱的只有发动机声，可能造成了一种错觉。
由于场地所限，本次试车未能对Ｔ—１的减震水平做出测试。
无疑，Ｔ—１品质的确一流，从各方面来看都是同级车中的优秀之作，现在最关键的只有价格，也只有价格才能决定抵不抵买，各位不妨耐心等待！
■静态评价
工艺无可挑剔
对于丰田汽车的工艺我个人一直非常满意，而这款车的确可以看成是完整的丰田版汽车。车身的漆面光洁，近看表面异常平整，手摸有丝缎的柔滑感。车门也相当厚重，关门的声音沉闷扎实。说实话，第一感觉已让我相当满意，中小级别的车能造到这样的品质，只有ＰＯＬＯ可以相提并论。
外观取向动感
Ｔ—１的外观可以用精巧两字来形容，并有很强的前冲感觉。Ａ柱倾斜角度特别大，设计师称在设计时专门针对Ａ柱及倒后镜做了特殊设计，使这款车可以达到０·２９的低风阻。保险杠采用低位设计，车尾呈现阻流板设计，富有动感。
车灯是Ｔ—１的亮点。前车灯与后灯采用曲面设计，立体感很强，饱满而有棱有角。延伸到车身两侧的车灯，同时也增加了车辆的整体感。前车灯略微上扬流露灵气。前格栅则采用了菱形网格状设计，初看有点像大一号的福美来格栅，不知设计师有没有相互借鉴？前保险杠方面，风格粗犷、厚重，有性能跑车的模样，同时也可以看出丰田公司试图在营造出Ｔ—１的性能车个性。
安全配置齐备
安全方面，作为最新开发的车型，Ｔ—１自然有优势，被动安全方面具备高强度、可吸收碰撞能量的车身，缓和头部撞击力的车身内部构造，减少制动踏板后退距离的设计，以及双安全气囊等。主动安全方面则有附ＥＢＤ功能的ＡＢＳ、带有预紧式装置和限力装置的安全带等，有效地提升了Ｔ—１的安全水准。
空间合理座椅舒适
秉承日系车的传统，Ｔ—１在设计中注重使用者的舒适感。这可以从座椅的高度上得到体现。Ｔ—１的座椅高度与地面的距离非常适合，可以不用曲身就很方便地上下车。座椅的皮革一流，手感柔软，并不是很多小型车那种低劣的真皮。座椅承托力足够，十分舒适。坐在后座，空间感让人满意，腿度自由度也比较大，２５００ｍｍ的轴距保证了Ｔ—１足够大的内部空间。
不过，令人惊讶的是，Ｔ—１座椅虽然出色，但是驾驶位调节却十分简单，只能做前后调节，靠背高度调节，却没有上下调节。因为这个原因，再加上方向盘也只能上下调节，此次试车有一位高个的记者就找不到舒适的位置，首先是头部空间有些不足，其次当他腿部感觉合适时，总觉得方向盘有点远，操控有点别扭。与ＰＯＬＯ方向盘可前后调节、座椅可上下调节的便利相比，Ｔ—１要输蚀一些。
ＤＶＤ语言导航开先河
与夏利２０００类似，Ｔ—１将仪表设置在了控制台上方，采用多功能投影式设计，只是比夏利２０００多了转速显示，更加方便了车主。中控台与方向盘均采用了桃木装饰，虽然质地也还可以，也增加了内饰的精致度，不过我个人并不喜欢这种设计，但对于喜爱桃木装饰的人来说则正是投其所好。
最值得一提的是，Ｔ—１配备的ＤＶＤ语言卫星导航系统，这套系统不但可以具备导航功能，同时还可用来播放ＶＣＤ及ＣＤ（ＤＶＤ指的是卫星导航画面具备ＤＶＤ影像质量），音响效果也相当不错。据称这套系统的售价在３０万日元左右，相当于人民币２万多元。Ｔ—１将来可能会将其作为选装件。不过，记者认为在国内还没有普及电子地图的背景下，这套系统在中小城市很难有用武之地。高晓宁
基本参数
长／宽／高 ４２８５／１６９０／１４４０
轴 距 ２５００
发 动 机 双顶置凸轮轴１６气门ＥＦＩ
排 气 量 １４９８ＣＣ
驱动方式 前驱
悬挂系统前悬挂：麦弗逊式滑柱式前悬架
后 悬 挂： 扭力杆式
风阻系数 ０·２９
|
|
新闻 
