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我来补充两句

广州本田的“惟市场论”与广本曾庆洪对话

作者：[ 易丹 ]　来源：[ 长江日报 ]

　　1997年11月13日，广州汽车集团公司、东风汽车公司和本田技研工业株式会社在日本东京签订了《基础协议》。在中日双方一系列的谈判后，本田公司以2亿美元继承了原来广州标致公司的厂房、设备和人员。1998年5月6日本田与广州、东风三方签订合同，标志着广州轿车项目由“一个项目、两家公司、三方股东”构成。同年6月30日，广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司举行挂牌仪式，成立广州本田汽车有限公司。成立最初，广本又投入了一亿美元用于工厂改造。1999年3月26日，第一台广州本田雅阁汽车驶下生产线。

　　广州本田以“一年一个新车型”的步伐目前已推出2．0、2．3、3．0V6和奥德赛四种产品，四年来累计销售产品达10万辆。

　　

　　问：汽车业界都将“少投入、快产出”的盈利方式称作“广本模式”，请问这种模式是怎样形成的？

　　曾：其实这不是什么模式不模式的问题。原来国家产业政策规定汽车业只有10万辆以上的规模才能投产，但是我们并没有这么做，广州本田整个发展的思路是以市场为导向来滚动发展的。

　　首先，瞬息万变的市场需要我们必须见效快。原来投资一个汽车厂从施工到投产，至少需要18个月的时间，我们只用了9个月，第一台雅阁轿车就下线了。市场的变化很快，如果再晚一两年出来，就不是现在这样的格局了。

　　其次，所谓的少投资就是利用原有的资源厂房、设备进行改造，改造所用的时间会比较少，投资也会比较少。广州本田把原来广州标致的厂房设备购买过来，进行了一定的改造，当时国家批的时候广标只有3万台的规模。当时也考虑过另建厂房，但这样时间长、投资大，不足以把资产盘活，对谁都不利，现在这样是对双方都有利的做法，当然最主要还是市场的需求，小投入、快产出。

　　当然，我们不是“批判”产业政策，原来我们国家只有汽车是受国家控制的，规模要批准、产量也要批准。如果真的我们要做10万台的规模，当时的市场是容纳不下的。我们应该从3万、5万一步步的来，所有的资源配置，投资、人力资源、配件、服务，都有个过程，一下子上10万台我们跟不上。跟国外相比我们有很多不成熟的地方，配件有假的，服务跟不上，如果我们不把这一块抓起来的话，害的会是我们自己。关键是结合中国的市场现状，以前别人说汽车行业没有10万台规模不可能赚钱，我们认为这要与投资结合起来看，市场是一步步地增长的，去年是70多万台轿车、今年可能是80多万台，明年可能更多，而我们也是一步步地增长，适应这个市场。谁能适应这个市场，谁就能赢得这个市场。

　　问：自广州本田系列车型推向市场以来一直供不应求，贵公司有限的产量又如何来满足逐步增长的市场需求？今明两年是否有扩产的可能？

　　曾：我们今年的主要任务是“调整年”，到明年初达到12万辆的生产能力，我们认为钱是赚不完的，我们不是为了产量而产量，目前我们确实生产能力有限，但我们的生产能力应该说与市场需求是同步的。去年全国轿车产量共74万台，我们生产了5万多台，今年我们预计有80多万辆的需求，所以今年主要保持去年的增长率。在保持生产增长的同时，我们认为更重要的是配套生产和服务要跟得上，我们的生产速度是按秒计算，现在一天生产300多台车，大约3分多钟一台，这个产量也是逐步增长的，最开始每天60台，然后从60、80、100，用了4年的时间逐步增长的，我们也可以让工人三班倒，让机器不停的生产，让产量成倍上翻，太急了会有弊病，会产生负效果。所以我们要安全稳步发展，保证产品质量和售后服务。这样也许保守了点，但对于市场、我们的企业这样做很保险。

　　问：质量是产品的生命，对于安全要求非常高的汽车产品更是如此，那么本田汽车是如何进行质量控制的？

　　曾：我们秉承“以人为本”的质量管理，从零部件开始进行质量控制，通行的一种方式是人工和设备层层把关，但这样并不能完全避免质量问题。我们是通过三个步骤来保证质量：一是零部件采取全国采购，而不是仅限于省内，这样有利于我们选择合格的供应商。第二，我们的员工以严谨的工作态度进行自我保证和自我完善，追求“三不”原则，即“不制造、不放过、不接受”，我们站在用户的角度：0．1％的不合格品就是100％的不良品。第三就是依靠我们广大的服务体系提供完善的售后服务。我们就通过这三种方式进行全面的质量管理、持续改善。

　　问：广州本田雅阁刚进入市场时是以公务车的定位进入市场，现在是否在私人用户上表现更好？

　　曾：确实。最开始我们的设想是公务、私人50对50，各占一半，出乎我们意料的是，现在私人用户已达到70％，这也体现出了广州本田的特性，经济、省油，适合私人使用；然后是它的质量，没有低于原厂出车的标准，在本田技研株式会社的十七家海外工厂的评比中，我们被评为第一名。然后就是我们的价格优势和售后服务，我们是全国第一家采取“四位一体”服务的品牌，目前已在全国建设了130家特约销售服务店，计划到年底发展到160家。

　　问：奥德赛是今年广州本田的重头戏，4月份投放市场以来，它的表现怎样？

　　曾：我们今年的生产计划从5万5千台增长到5万9千台，主要是增加了奥德赛的产量，这证明了我们对奥德赛的信心。奥德赛在4月18日上市后，整个市场反应非常好，不仅在中国内地、而且在中国香港等地区更是到处能看到这种车。我们结合了国内的法规和道路状况作了相应的改进，它是一款非常适合中国的MPV。

　　问：在本田车系中，CIVIC（思域）是一款非常畅销的车，很受中国用户的喜爱，广州本田何不引进这款车尝试一下？

　　曾：本田有雅阁、思域等几个系列的车型，级别从1．0L到3．5L，我们现在生产的是2．0—3．0L这个档次，思域是1．3—1．7L，不高不低，可能跟捷达这类车型差不多，我们现在要增加的是十万元左右的家庭轿车，思域不是不好，主要要看市场空间有多大。进口思域的价格与国产雅阁差不多，但是他们是两个不同的档次，雅阁性价比更高。

　　问：广州本田从厂商的角度是怎样看待经销商的工作的？

　　曾：与其他汽车主机厂不同的是我们公司没有设立销售公司，只有销售部，我们的销售部只进行规范管理、监督，销售主要还是依靠经销商，通过他们为当地提供服务，我们和他们是利益共同体的关系，区域市场主要依靠经销商来开拓，经销、服务都由经销商来负责，我们厂家主要是对他们进行配件的分配，他们怎么经营、怎样投资我们是不管的，我们考虑更多的是怎样调高他们的积极性。所有配套的进口零配件我们全部买断了，对经销商施行统一价格，我们规定经销商的配件价格低于市场平均价格。这样做主要是引导这个市场，我希望用户买得经济，使用更经济。

我来补充两句


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