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前天，福特、通用和戴姆勒·克莱斯勒—现代入围投标大宇拍卖欠拖不决的对韩国大宇汽车公司的拍卖在前天进入白热化阶段。各家入围拼抢的大汽车公司台前幕后紧张忙碌，有的释放烟幕遮人耳目，有的引而不发苦练内功，有的上蹿下跳拉帮结伙。韩国官方期望在6月26日前以邀请招标的方式来圈进若干强力投标者，前天是各家递标的截止日期，然后在6月30日以前圈定相中的两家投标者，让它们比着加价，最后的赢家将在9月底正式决出。
购并大宇，现代受政府辖制，左右为难
去年只有美国通用一家动真格地要并购大宇汽车。作为韩国第一大汽车公司，现代从去年底开始就虚张声势放风要“单练”，大打民族主义牌，以此来博得国内的民众和官方的好感，自炒身价。其实在爆炒自己的背后，现代另有目的。实际上现代集团和大宇集团都染上相同的“企业病”，那就是高额债务引来的生存危机，无非是大宇早早发作而已。现代的债主们迟早也要“逼宫”，现代如今是泥菩萨过河———自身难保，也就根本拿不出几十亿美元来捞他人。国内企业买不起，韩方政府又嫌美国通用出价62亿美元太低，与大宇汽车的164亿美元的高债相去甚远，于是硬拉现代出来唱双簧，辅之于国内的公众舆论压力，想以此迫使通用汽车多“吐血”。此时现代“作秀”的成分为多。况且韩国的公平贸易委员会（FTC）明确提出，现代并购了起亚后，在国内汽车份额已占到3／4，再想独吃大宇等于独霸国内市场，形成事实上的垄断行为，这是有违现行的反托拉斯法。现代真想“单干”，前后的
路已被堵死。
世界强手纷纷瞄上大宇，现代权衡利弊，找到戴姆勒·克莱斯勒做靠山没办法，只能退而求其次，寻找“外援”联手。今年1月初，现代开始与美国的车厂私下媾和，欲借韩国车坛霸主的有利地位与外部联手。谁料以后的国内外局势发生了变化：先是今年2月份大宇汽车的拍卖办公室发标后，除了先行者通用外，另有福特、菲亚特、戴·克跟进，都表示要单独竟标；3月份戴·克收购了日本三菱汽车34．6％的控股股份；4月份法国雷诺一举收购了韩国三星汽车。只要任何外国公司单独拿下了大宇，现代必然便处于腹背夹击：不但国内市场份额第一的地位难保
住，而且可能会严重滑落，而海外市场（直接出口和国外生产）份额多年来就一直不如大宇，难有可观的突破。近年来已在国内投入的巨额固定资产反将成为其巨大财务包袱。虽然现代已具备了一定的产品开发能力，但长期以来在高新技术上很大程度仍仰仗日本三菱汽车，将来不可避免地要“过继”给戴·克。美国的两家都出于更高的战略目标，只想与大宇合并，不愿与现代联合。至此现代别无选择，只有搭载戴·克这条航母。
在瓜分韩国汽车工业的进程中，欧洲暂时占了上风，大宇将是决胜天平的最后一个砝码近几天在国际汽车界搞得沸沸扬扬的现代与戴·克的结盟事态终于水落石出，本周一上午双方在汉城正式对外宣布戴·克收购现代汽车的10％的股份，约为4．3亿美元，同时现代汽车拿出商用车部分与戴·克进行合资，戴·克、三菱和现代三家共同开发生产供全球市场销售的小型车。这样，现代可称得上是“不战而降”或曰识时务者。与其四面树敌，不如联合以德治美。但是对于联合对大宇汽车拍卖的投标，双方似乎未划出清晰的轮廓，只是按时递交了非约束性的投标书。这就表明戴·克与现代的结盟意在现代本身，不是专门为了去联手收购大宇汽车。原先透出的“盘子”为在戴·克与现代的投标联合体中，因现代受到反垄断法规的限定，只能占到标的金额的19．9％，戴·克占40％，国内外债权人占其余的40％。若戴·克想收购大宇汽车根本不必与任何一方去结盟共投，戴·克始终握着主牌。从今年1月初，戴·克的董事会就认为收购大宇汽车是一桩冒险生意。戴·克欲开发的低端产品链并不想用大宇最擅长的经济型车系来填补。大宇汽车的整个体系与通用汽车倒是一脉相承、息息相通，但不便与戴·克对接。戴·克控股了三菱再贯通到现代倒是十分顺理成章。至此，韩国汽车业的第一轮的格局已经明朗化：雷诺／三星，戴·克／现代（含起亚），显然欧洲派的实力暂时居于上风：2比0。美国的通用和福特只有锁定大宇才能扳成2比1。大宇最后的归属，将是决胜天平的最后一个砝码。
抢到大宇，通用将在中国大展鸿图
目前只剩下对大宇投标战的三强，在这来回折腾的一年时间里，通用和福特所花的心血最大，都要志在必得。因此，在最后的角逐中，美国两家都显得高度紧张。福特变得更加富于进取心，表示将会拿出最好的投标条件，福特管理层已决定不惜采用任何方法也要攻下大宇，这对福特的全球战略是必不可少的。而近来通用汽车显得更加捉摸不定，藏而不露。上周内通用一直拒绝评论其对大宇投标战的任何决心和意愿，这与前段时间里采用强大的公关舆论攻势呈鲜明对照。总的目的都是不让竞争对手探底。大宇对通用和福特的亚洲战略的至关重要性是不言而喻的。两周前的通用中国部的高层人事调整已充分说明了这点，可谓项庄舞剑意在沛公。大宇拍卖和被并购的结果将会对通用和福特的中国市场的战略产生重大影响，尤其在各
大外国汽车公司调整在华车型战略时，对中国未来被极为看好的经济型、小型车市场上将会显现。
就在6月初，北京车展期间，通用中国业务部总裁善能被提升到通用亚太地区的制造部，负责通用在亚太地区协调产品的制造和销售，这为通用得到大宇做好了人事上的准备。同时，大宇在中国山东有两个大规模的零部件合资项目，总投资额约为78亿多人民币，已于去年十月正式开工，每年生产能力能达到供应30万台套的汽车挂关键总成件，包括发动机、变速箱等。如果通用能拿到大宇，一旦中国政府再批准通用一个经济型轿车项目，通用立刻可以利用大宇在中国的零部件合资企业，国产化率一步到位，直接达到经济规模，全面提高它在中国的市场占有率，从而迅速在中国经济型轿车市场上占居主导地位。
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