当您驾驶越野车，绕山路、闯石坑、涉泥潭时，除了感受到其澎湃的动力外，难免还有一种颠簸感。上周末，笔者试驾三菱帕杰罗 SPORT ，却是另一番全新感受。位于上海西南隅的天马山越野车试车道上，设置了“七星堆”、石块阵、烂泥潭等种种障碍，颠簸虽然无处不在，但无论在试驾还是乘坐过程中，笔者感受更多的却是一种类似“桑巴舞”一样的律动，充满着节奏和激情。不信？那就不妨听我慢慢向你道来。

　　听闻三菱帕杰罗 SPORT 的种种不俗表现，但耳听为虚，眼见为实。上周五上午10点时分，虽然气温高达36摄氏度，但笔者一行还是饶有兴致地赶到了天马山脚下。一下车，就见到在偌大的场地上，停放着绿色、褐红色、亮银色等不同颜色的 SPORT 。远远望去，其整体线条流畅而内敛，造型柔中见刚。走近，笔者却发现和以往不同的是，在黑色蜂窝状的散热器格栅上托出的是巨大的银白色三菱标志，而不是传统的“红色三菱”。对此，三菱华东及华南区高级经理张纬介绍，这恰是这款车的与众不同之处，它是国内第一个使用三菱商标，并完全按照三菱国际标准制定的汽车产品，银色标志便是全球同步的标准之一。

　　10时30分，试驾活动正式开始。按秩序，笔者被安排得比较靠后，便乘此间隙笔者先进入赛场查看地形。只见两辆亮银色的 SPORT 已沾满了泥浆，尽管如此，无论是石堆，还是木排、波浪坑，它都一滑而过，一切显得轻松自如。一位刚试驾好的同仁一边下车，一边不住擦手说：“不错、不错，这车真不错！”———害得笔者一阵手痒痒。

　　11时15分，终于可以和 SPROT 进行“亲密接触”了。笔者一坐进驾驶舱，就感觉其内部空间相当宽敞，视野也非常开阔，不愧是 SUV 中的典范。一下子吸引住我眼球的是它的四轮驱动系统，这是 SPORT 为体现“全天候越野”理念而特意设计的。这一系统可以使驾驶者在100 km / h 以下的任何速度，只要按一下操纵杆，即可完成两轮驱动和四轮驱动之间的切换。

　　一启动汽车，笔者就惊讶于其发动机的平稳和安静程度。之前，主办方相当自信地介绍，其安静程度不逊色于目前国内任何一款轿车，其铝合金油底壳增加了缸体裙部强度，直接与变速器用螺栓连接并用变速器稳定杆加强，使发动机和变速器成为一个很好的整体，减少了噪音和振动。说明其“安静”程度，还有一个小插曲：由于场地有限，每次只能有2辆车同时试车，后面的车则需要排队。由于时间很短，我并没有熄火。当轮到进场时，我正准备轰油门、松离合器时，旁边的人却好心提醒：“还没启动呢！”当见到车慢慢随之滑出时，他才恍然大悟：“啊？还启动着的呀？听不出来嘛！”

　　进入场地，就是真刀实枪的时刻了！笔者率先驶入的是“七星堆”。它由许多隆起的土堆组成，一旦汽车开进去，四个轮胎没有一个会在同一高度，对汽车的悬挂和避震系统都是极大的考验。笔者挂一档，调到四轮慢驱动，缓缓进入，只感觉车身有弹性地左右摇晃，不住颠簸。有人提醒要抓紧方向盘，但笔者感觉掌控方向并不是很难，这应归功于它四轮 ABS 和 EBD 系统。虽然颠簸得厉害，坐在后排的人却评价：“这辆车的悬挂还是挺有力道的。”

　　随后，来到“木排阵”。由于一根根木头大约有10公分离地间隙，错开分布，车子一开进去，就感觉到不住地颠簸。后面的人更是颠得厉害，由于没有绑保险带，需要手抓紧扶手才能坐稳。坐在驾驶座上的我，却感觉比较自如，它的四轮慢驱动提供了强大的动力，使车子轻松地进入下一个考验地“石块阵”。“石块阵”里，七零八落放着许多20 －30 公分直径的石块，对车子轮胎及悬挂都是一次磨难。开进去，车子有节奏地起伏，没有很强烈的轮胎弹跳感，有一处底盘有被轻轻擦了一下的感觉，但也一晃就过去了。坐后座的人则反应：“刺激！”“不错！”“象牛仔驯服公牛一样！”

　　最后来到“烂泥潭”，这是人工专门模拟出来的，在这里，笔者还碰到了一点小小的麻烦。一进入“烂泥潭”，先就感觉方向有点打滑，车身有点扭转，油门不敢太大，怕万一方向失去控制。但由于动力不够，在和它相连的“波浪坡”上就止步不前了，接着无论怎么踩油门，都无济于事。轮胎飞溅起的泥浆打在反光镜上，预示着我彻底陷入泥潭。不过，在工作人员的指导下，被困局面马上得到了化解。先挂倒档，倒出一段距离，然后猛力踩油门，只见 SPORT 一冲而过“波浪坡”，其动力性由此可见一斑。

　　整个试车虽只有短短的10分钟，但那种颠簸中的律动仿佛还在笔者心中跳动。无论其优良的悬挂、避震，还是其澎湃的动力，都给人一种深刻的印象，仿佛在颠簸中摆动了一回“桑巴舞”，富有节奏感而不乏刺激。