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在汽车界，一汽总经理竺延风有一句名言：“耐住寂寞20年”。已经无从考证这句话最初出自何处，只是此语一出，天下哗然，有人质疑，中国汽车业还有20年寂寞可耐吗？ 据说，竺延风给自己提的要求是：不兴奋、不浮躁、不抱怨，要耐住寂寞20年，埋头实干20年。 不管“耐住寂寞20年”是竺延风给自己提的要求，还是对中国汽车业的谏言，都无法掩盖这样一个事实：那就是今年以来，在国内汽车界，最不寂寞的却是一汽。 年初，在人们盛传一汽要跟天汽重组时，竺延风却在北京很保守地说，没影子的事情。可是，没过多久，一汽天汽重组的签字仪式就在北京人民大会堂举行，被人称为中国汽车史上最大的一次重组，世人仰头。你能说这是一汽在耐住寂寞？如今竺延风已经进入天津汽车(000927)的董事会。不得不让人感叹业界风云总是掌握在少数巨头手里，小泥鳅是翻不起大浪的。 8月29日，一汽又跟日本最大的汽车公司丰田举行了合作签字仪式，还是在北京人民大会堂，其盛况是近几年来鲜见的，据说主持人念出席仪式人员名单就念了15分钟。报道说，一汽与丰田这次合作的主要内容包括：“在天汽原夏利公司及天津丰田公司NBC平台的基础上进一步延展，除生产夏利2000和T－1外，还将与丰田、天汽合作，在天津生产中高档轿车；在现已由一汽管理的原天汽华利公司，继续引进丰田所属大发公司的技术，对目前已经生产的车型进行全面升级，逐渐生产小型车全系列产品，包括MPV等；通过持有四川丰田中方股东四川旅行车制造厂80％的股权，与丰田合作生产像丰田越野车一类的SUV产品；在一汽红旗轿车平台上开展技术合作。” 相对于一汽来说，另外两大汽车集团上汽和东风就真的很“寂寞”了。虽然有些小动作，但是跟一汽比起来根本算不上什么。一汽无疑是抢了绝大部分风头。 根据已经披露的消息来看，目前让东风可以感到一点安慰的是，被称为中国“入世”后第一例汽车企业涉外重组项目——东风悦达起亚汽车合资合营项目，8月28日终于由三方意愿变为现实：经国家对外贸易经济合作部批准，并经国家工商行政管理总局核准注册登记，“江苏悦达起亚汽车有限公司”正式更名为“东风悦达起亚汽车有限公司”。 那个东风寄托了很多希望的“金三角”计划，由于种种原因，可能会让东风感到烦恼。原计划于今年8月推出的东风、日产、雷诺“金三角”合资计划现在“仍在谈”。谈的时间越长，错过的时机就越多，不让人懊恼和焦急才是真的“心理素质好”。 上汽最近也有头疼脑热之事。据说，上汽一直惦记着跟南汽合作，积极性很高。但是只是上汽一厢情愿的想法，是剃头挑子一头热，南汽高层早就有自己的心理底线，加上江苏省的算盘，有自己单干而整合江苏汽车业的念头，所以上汽跟南汽的合作也一直处于人们的口舌之中，没有什么实质性的进展。真正的是寂寞！ 一汽却暂时没有这些烦恼。先跟天汽顺利合作，如今跟丰田也紧密合作，号称“30年的有情人终成眷属”。这样的合作，不让别的企业集团着急才怪，所以其他的企业集团对此都没发表任何意见，而是在摸着胸口耐住自己的“寂寞”。 一汽的布局按竺延风的说法是“有进有退”，在某些企业和地区退出了，就在某些地区和企业进入，如这次为了更方便跟丰田合作，就早早重组了天汽和四川丰田，从而规避了一些产业政策。 丰田为了跟一汽搭上关系，最初极力怂恿一汽重组天汽而方便接近一汽的传言如今已是现实。由于国家极力扶持三大汽车集团，现在看来，一些国外大公司其实最看重的是一些大集团的政策资源，有政府部门支持的市场总是最大的市场之一。因此，在跟国外大公司合作时如何发展，如何真正用好政府的扶持力量，如何不失去自己就是一件考验企业智慧的事情。这个时候仅仅能耐住寂寞是不够的，因为真的没有寂寞可耐了。
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