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我来补充两句 |
| 从市场看汽车发展 从闭门造车到合资合作 |
| 作者：[ 但茹 ] 来源：[ 中国商报·汽车导报 ] |
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1984年，北京汽车制造厂和原美国汽车总公司签署合同，共同建立北京吉普汽车有限公司（BJC）。这是中国汽车行业第一家中外合资整车企业。它在中国汽车工业的历史上书写了浓墨重彩的一笔。正是从这次合资开始，中国汽车工业由闭门造车转向对外合作，搭上了世界汽车工业发展的战车，与时俱进，与世界俱进。 18年坎坷路 改革开放以前，我国的汽车工业一直处于“闭门造车”的阶段。“红旗”轿车、“解放”卡车，都凝聚着老一辈汽车设计者和制造者们毕生的心血。虽然在这个过程中我们自己的研发制造能力得到了很大的锻炼，可是不问世事就始终跟不上发展的步伐。中国汽车工业与世界汽车工业的发展水平越差越远。 1984年，北京吉普和戴－克公司的合作，1985年上汽和德国大众组建了第一家轿车合资企业，以此为标志的第一轮合资拉开了汽车工业大规模引进外资的历史。 汽车工业是资金、技术、劳动密集、带动效应大的国民经济支柱产业。国家一直以最高关税、进口许可证、进口配额等方式进行管理，在政策上长期给予保护，并将其纳入国家指导外商投资目录中“限制乙类”范围，是在对外合作政策上具有特殊性的一个产业。在第一轮合资高潮后，中国汽车工业虽然没有停止过与国际接轨的过程，但在尝试的过程中也出现了一些失误，经历了诸多坎坷。北京汽车制造厂和美国公司的艰苦谈判就进行了整整六年。上世纪90年代初，在第二轮合资高潮中组建的广州标致以破产告终，神龙富康和一汽－大众也是在近两年才开始走出困境，日渐红火。有了前两轮合作的经验教训，第三轮合资项目进行得很谨慎，成功率也较高，广州本田、上海通用、天津丰田都是其中的代表作。 如今，中国汽车工业已经迎来了第四轮合资高潮。近20年的合资历程给中国汽车工业带来的影响巨大而深远。 据中国汽车协会的统计，截至1998年12月底，我国汽车行业已与世界上20多个国家和地区的企业建立了604家外商投资企业，外商投资企业总投资规模为209.39亿美元。 外商投资企业中，中外合资企业有531家；中外合作企业36家；外商独资企业27家。其中，整车项目85个，总投资101.53亿美元；零部件项目444个，总投资86.55亿美元。摩托车项目41个，总投资17.66亿美元。 而最新的统计数据显示，2000年，我国汽车行业新签约的中外合资企业有24家，其中整车合资企业5家，零部件合资企业14家，另有5家合资公司分别涉及到技术、信息产业、销售及汽车修理领域的合资合作，总投资额5.1亿美元。2001年，汽车行业新签约的中外合资企业有17家，其中汽车整车企业与摩托车合资企业各1家，零部件合资企业14家，另有一家合资公司涉及汽车销售领域，总投资7.25亿美元。 中国汽车工业已走过了50年的风风雨雨。从建国初期到80年代初，汽车产量加起来还不足百万辆。1992年，汽车产量终于突破了百万大关，2000年突破了200万辆大关，今年可望突破300万辆大关。实现100万辆年产量我们奋斗了近40年，实现200万辆年产量用了8年时间，实现突破300万辆大关可能只需要两年时间。这样的发展成就与中国汽车工业的对外合资合作是分不开的。可以说，中国汽车工业的发展速度和对外开放的广度和深度是成正比的。 洋药也能“壮阳” 受市场开放程度和培育程度的限制，如果说前三轮的合作只是中国汽车工业与国际接轨的初级阶段，那么随着中国加入WTO，一方面，关税降低，配额增加，在商品进入方面进一步国际化了；另一方面，资本输入的国际化使中国市场上的竞争主体与全球市场上的竞争主体越来越趋于一致了。当第四轮合资高潮来到的时候，中国汽车业的市场格局也发生了巨大的变化，国际汽车巨头与中国本土企业的合作，档次已经提到了最高的程度，范围已经达到了最广的程度，影响已经达到了最深的程度。中国汽车市场的新格局已经形成，中国汽车市场也已经充分国际化了。 2002年4月，上汽集团与德国大众提前续签了合作协议，将合同期延长了20年，同时双方实施第七次增资，上海大众的注册资本达到63亿元。上汽集团与美国通用公司的合作进展顺利，其生产的轿车市场占有率逐步提高。上汽集团早在80年代中期就与德国大众建立了合作关系，其生产的桑塔纳轿车一度在国内轿车市场占有率达到50％。携手大众和通用，上汽集团确立了其在轿车行业的领军地位。 2002年8月29日，一汽集团借助天汽集团和四川丰田公司之手，与日本丰田公司实现了全面合作。20世纪90年代，一汽集团与德国大众成立了合资公司生产轿车。现在，一汽集团可以借助丰田公司之力去实现国内轿车产量第一的目标。 2002年9月19日，东风与日产签署全面战略合作协议，并且与日产公司合资成立一个新的东风汽车有限公司。东风公司2001年与雪铁龙的合作上升到与标致－雪铁龙集团的合作，这次与日产的合作，迈出了全面合作的第一步，将改变公司以前与外资合作进展不利的局面。 在第四轮合资高潮中，随着三大集团与世界汽车制造巨头的合资、合作的完成，三大集团的强势地位更加稳定，中国以三大集团为中心的汽车格局基本确定。大集团和跨国公司的合资又带动了大集团之间的重组，改变了中国汽车工业长期以来力量小、产量少、资金短的情况，在资源、技术上都得到了进一步的整合和提高。 通过对外合资合作，吸引外资，加速了汽车工业产量的上升及品种的增加，扭转了国内汽车市场长期处于供不应求的局面。目前在中国市场上市的新车，有的是国外同时期的新车型，有的是专门针对中国市场设计开发。人们选购代步工具，再也不用局限在“老三样”，各种车型、各种价位的新车已经让人眼花缭乱。 通过技术引进，促进了我国汽车工业的技术进步，利用后发优势缩短甚至跳过某些产业升级阶段。中国轿车工业通过合资不断获得新的技术，有些企业开始在引进技术的基础上开发具有自己一部分知识产权的新产品。上海大众的桑塔纳2000Si和神龙公司的富康988等都是中外合作开发的成果。最近一段时间，随着一汽－大众奥迪A6和上海大众帕萨特B5等最新产品的投产，我国轿车工业的制造水平已接近发达国家的水平。 汽车产量越来越高，新车型越来越多，汽车市场越来越繁荣……合资合作带来的还远远不止这些。通过合资合作也引入了国外先进的企业管理，使中国汽车工业由表及里地得到了更多的新技术和新观念，推动了我国汽车工业的管理体制的变革，使其一步步迈向了国际化。 路子越来越宽 近年来，中国汽车产业的合资合作还体现出更深、更广的特色。人们越来越体会到，国际汽车制造商的合资重点开始转移。各集团在逐步形成高中低档的产品系列的同时，还向市场销售环节和供应采购环节渗透。从以产品为中心向以品牌为中心转移。合资领域不断拓宽，从传统的整车、零部件合资合作到中外技术合作、与信息产业牵手，涉足更多的领域。 2000年6月16日，由德国大众汽车集团与同济大学共同创建的“大众—同济汽车研究院”正式成立，主要从事汽车相关技术的研究、开发和教育培训工作。上海交通大学与美国通用汽车公司合作成立了“通用汽车车身制造技术上海交通大学卫星实验室”，将上海交通大学的科研力量与国际汽车制造的实际相结合，为上海通用、泛亚技术中心等企业提供技术支持。具有强大科研开发力量的中方大学与世界汽车业的领头羊合作，互为补充、互为支持，为中国汽车工业的技术研发提供了强大的动力。 2000年11月9日，重庆长安汽车（集团）有限责任公司与美国IBM、CISCO、ORACLE和USG公司签约，共同组建长安信息科技股份有限公司。美国这4家公司将以优惠的价格向长安公司提供发展IT产业所需的硬件和软件产品，还将帮助长安公司建立培训基地，培训安装、维护和软件开发等方面的人才。 将合作拓展到服务贸易等领域是汽车业合资发展的新趋势。上海汽车工业（集团）总公司与大众汽车（中国）投资有限公司、上海大众汽车有限公司共同出资组建“上海上汽大众汽车销售有限公司”，专营上海大众汽车有限公司生产的轿车产品及相关配件，并提供相关的售后服务。我国首家汽车救援及服务类合资企业“北京恩保大陆汽车俱乐部有限公司”日前也在京正式开业。恩保公司将掀起推出汽车救援、汽车物资管理等服务内容，以北京为中心，逐渐向上海、广州等城市辐射。 更为可喜的是，中国汽车产业在将别人“请进来”的同时，也在学习和借鉴的过程中逐步自我壮大，开始了“走出去”的尝试。2000年，中国嘉陵集团公司与哥伦比亚卡利马特林、奥托万集团公司共同组建“哥伦比亚亮陵摩托车公司”。中国汽车企业开始在海外设厂，寻求发展生机。 2002年10月13日，在上海上汽大厦，上汽集团总裁胡茂元与通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨菲共同宣布，上汽集团将投资5970万美元入股通用—大宇项目，并将占有通用—大宇10％的股份。这是中国汽车企业首次走出国门，走向世界，也是中国汽车资本第一次参与国际汽车工业的重组。被认为是上汽与中国汽车工业发展史上的里程碑。 中国汽车工业正处于高速发展的时期。而经过近二十年对外开放的洗礼，中国汽车业的制造水平已日渐成熟，其他领域也在与国际先进水平靠拢。加入WTO后新规则的确立和实施，将使我国进一步完善利用外资的法律、法规，建立一套健全、公开、公正的外商来华投资制度。国民经济稳定快速的增长，我国潜在的巨大汽车市场的逐步发展，将吸引更多的外商来华投资汽车工业。我们自己也意识到，今后世界各国汽车市场的竞争将是产品及技术的竞争，需在国产化的基础上不断开发适合国内市场，同时具有国际竞争力的产品。我国汽车行业内资企业及中外合资企业已开始增加对研究、开发能力的投入，正在建设并形成一定的自主开发能力。随着我国汽车工业自身实力的增强，加上国家政策给中外合资带来的广泛而良好的机遇，我国汽车行业对外开放及合作也将进一步扩大。在未来的发展中，中国汽车工业将不仅仅满足于简单的学习和借鉴。上汽入股通用—大宇只是个开始，相信在不久的将来，在合资合作中不断壮大的中国的汽车企业会在更广泛的市场中参与国际竞争，展现自己的实力和风采。
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