议案引起地震

　　和汪其华一样关心“车份钱”的还有另一个代表沈梦培，他是北京地震研究中心的研究员。1995年，他被聘为北京出租车行业的监督员。早在1999年和2000年，他就提交过关于出租车行业的议案。今年，他把矛头直接指向了“车份钱”，他的建议是把车份钱降到2500元以内，而目前北京出租车司机每月要交的车份钱普遍在4500元到5400元之间。

　　沈梦培的议案在北京的出租车司机当中引起了极为强烈的反响，记者采访的所有司机都给出了同样的答案。

　　出租车司机：那是，我坚决拥护

　　出租车公司负责人的反应也是同样的强烈，不过他们的意见和司机们完全相反。

　　对于沈梦培的建议，北京市出租车管理部门目前正在拟订一个新的监管规定。

　　北京“的哥”多不赞成取消“车份钱”

　　据中国青年报报道，北京市即将取消出租行业“车份儿钱”的报道，在出租车司机中引起强烈反响。没想到，这则对司机本应是利好的消息，却引出了他们更多的担忧。他们普遍认为，公司应该承担运营风险，但却担心改革成本是“羊毛出在羊身上”。有司机认为，国家在出台政策时，要有具体的细则规定。如果仅仅从宏观上管理，公司就会利用政策的漏洞来盘剥司机，司机的权益仍然没法保障。

　　出租司机高度关注“车份钱”

　　据央视报道，每一个在出租车公司开车的司机都要按月向公司交纳的一笔承包金。北京的出租车司机把它叫做份钱。从1999年开始，有关份钱的问题就开始出现在北京市人大代表的提案中。今年1月13日至19日，北京市十二届人大一次会议举行期间，北京市人大代表再次以议案的形式呼吁，降低出租车份钱。被主管部门认同的出租车份钱为什么会遭遇人大代表质疑？

　　今年北京市700多名人大代表中，出租车司机汪其华虽然是第一次当代表，但尤其显得引人注目。大众对汪其华的关注，不仅因为他是本届人大会上惟一的“的哥”代表，更来自于对出租车份钱的关心。

　　一个出租车司机的一天

　　邵师傅今年45岁，北京人，开出租车已10个年头了。记者跟着他出了一天车，用摄像机记录下他拉活的全过程。

　　记者从中午12点开始跟踪拍摄邵长良，到第二天凌晨2点，共14个小时。我们大致统计了一下，邵长良拉活时间共13个小时，车辆行驶累计300多公里，13个小时总收入305元，主要支出256元，其中一天的车份钱186元，行驶300公里耗油近70元，他13个小时工作的实际收入为49元。

　　北京市8个城区邵师傅一天跑了5个，对他来说，这一天收入还算不错。凌晨2点10分，邵长良终于可以回家了，这时候，记者注意到的士餐厅里还有20多位司机，他们正在讨论接着是去机场还是去火车站。

　　份钱：出租车司机心中的痛

　　在调查的百名司机中，绝大多数都表示，每天的工作时间远远超过了8小时。其中70％的人选择了工作时间为每天10～15小时，28％表示每天工作15小时以上，仅有2％的人表示工作时间为10小时以内。调查表明，百名被访者中，87％表示无休息日，每月休息1～4天的为5％，4～7天的为8％，没有一人休息日能达到8天。

　　记者统计显示：被访者中65％的人表示月纯收入1000～1500元，16％的表示月纯收入为500元左右，9％为2000元左右，只有3％的人表示月收入能达到2500元，还有7％的人表示在赔钱。被采访者表示，实际上出租车司机每月都能拉到7000～9000元的活，但是每月2000多元的加油费用以及4000～5000元的车份儿钱使得他们的收入难以提高。调查表明夏利出租车的车份儿钱3000～4500元，富康或捷达的车份儿钱一般为4500～5200元。

　　据粗略统计，这100名司机分别来自38家出租车公司。其中开富康和捷达的比例为50％，夏利为49％，开桑塔纳的为1％，这个比例较为符合出租车市场的基本情况。

　　北京“的哥”休病假不用交份钱

　　据京华时报报道，1月20日，北京北方创业出租车公司的“的哥”杨先生得到消息，自己在养伤期间不用再交份儿钱了。

　　杨先生是北创的双班司机，去年12月25日凌晨，在交车后的回家路上，他不慎滑倒摔伤，被确诊为右脚“右第二骨近端粉碎性骨折”，杨先生只得打上石膏在家静养。从养伤第一天，杨先生就开始操心自己的份儿钱该怎么办——对于一个不工作就没收入的司机来说，一个月2580元的份儿钱，歇一天就等于得向公司倒掏80多元。

　　北创出租车公司人事部司经理表示，以前公司尚未遇到过类似情形。经过调查，他们决定免去杨先生的份儿钱，并按照相关规定给杨先生提供在养伤期间的最低生活保障的工资。

　　公司经理表示，他们今后也会按照这个办法对待患病和非因公负伤暂时无法工作的司机。