造型柔中见刚诱人波罗上市(图)

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造型柔中见刚诱人波罗上市(图)

AUTO.SOHU.COM 2002年05月20日16:00　本文由《汽车之友》独家提供，未经书面授权不得转载

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人们期盼已久的国产波罗终于上市了。这个号称国内第一款与国际同步的车型是否能有原装货一样的品质？价格能否让人接受？带着种种疑问，我们来到海南，品尝这只刚刚成熟的国产波罗。

造型：柔中见刚

在不到3.9m的车身长度内，既要满足功能的需要，又要做得精致且有个性，的确不是件容易事。波罗在这一点上无疑是成功的。它给人总的感觉是紧凑、敦实而又不乏灵性。圆形和方形的造型元素在同一部车上相得益彰，这让偏爱运动和稳重的人分别找到了归属感。

波罗的轴距达到了2.46m，在同级车里是比较大的，实现了小车大空间。置身其中，感觉确实比传统的AO级车宽敞，甚至与某些国产A级车不相上下，这种感觉在后排座尤其明显。

4圆灯的设计是近年的流行趋势，但不同的手法有不同的效果，有的突出动感，有的诠释豪华。波罗的4只圆灯对大众的传统而言是一种叛逆，但它表达了精致、灵动、脉脉含情等意境，总之，很多东西只可意会，无法言传。

工艺：精益求精

用豪华车的标准打造紧凑型轿车，这是波罗的设计初衷。这一点在内饰方面表现得尤为明显。波罗内饰的高品位是实实在在的，它靠的是独具匠心的造型、精细的做工和优良的材质，而不是真皮、桃木、浅内饰等“假豪华”，因为这些东西对于紧凑型小车并不适宜。

仪表以圆形为主题，它表达的信息丰富而不凌乱，幽蓝色的背景光显得特别深邃。方形的空调出风口和收音机与旁边的圆形造型形成鲜明的对照，这种刚柔相剂的风格与外观设计遥相呼应。

植绒面料的座椅无论手感还是“臀感”都不错，带阻尼回弹的车内扶手和开闭柔和的手套箱也从不同方面印证了波罗高超的工艺质量。

动力：适可而止

波罗动力总成匹配的特点是它只是提供了合适的动力，既不标榜省油，也不宣扬大马力。实际的驾驶感觉也确实如此。目前投放市场的车型装备的都是1.4升16气门汽油机（EA111），这种德国原装的动力总成总的感觉是不温不火。它的最大功率55kW，最大扭矩128Nm。由于峰值扭矩出现在3800r／min左右，因此，如果正常行驶时发动机保持在3000r／min，换档转速控制在4000r／min，这款机器的动力性还是不错的。当然，国内很多人可能不习惯这种驾驶方式。

为节省燃油，EA111怠速时的供油量很小，因此，手动档车型起步时必须先轻踩油门再抬离合器，否则发动机抖动很厉害甚至会灭车。在大部分转速范围内，发动机对油门的响应都较好。尤其值得称道的是，在4000～5000r／min的高速巡航状态下，发动机的声音嘹亮而不烦人，不仅让人有胆量继续深踩油门，而且，这种声音还带来某种快感。

1.4的波罗不是用来飚车的，尤其是在140km／h以上，车速对油门的反映明显迟缓，几经努力，车子才能达到175km／h的设计最高车速。不过，国内法规不允许跑这么快，而大部分车主也不敢轻易尝试。

即将推出的1.6升车型在动力性方面会更好，但它仍将是一款动力适中的车型。

操控：游刃有余

制动和转向是汽车的生命，波罗的设计者显然意识到了这一点。它的制动系统是四轮盘式，带ABS和EBD（电子制动力分配），这几乎是AO级小车制动系统的最高配置。在低速下猛踩制动，车子的制动效果可用“立杆见影”来形容；在高速下，制动踏板传达的反力是渐进的，令人信心倍增，ABS传递到踏板上的震动也在可接受的范围内。185mm的宽胎对改善制动性能也功不可没，只

可惜试驾车上装的是HANKOOK轮胎，如果换成米其林等名牌胎效果会更好。

波罗的转向系统淘汰了传统的皮带驱动液压泵，取而代之以电-液转向助力泵。在直线行驶时，泵是不运转的，只有方向盘旋转一定角度后，泵才开始工作。由于泵的转速不再与发动机转速相关联，因此可以精确地控制转向的助力程度。仔细体味，感觉新的转向系统确实比传统的结构更精确，高速时的方向稳定性更好。

和许多前驱动的车型一样，波罗在急转弯时呈现明显的不足转向；变刚度的悬架弹簧在大多数弯道上都能使车身保持合适的姿态，但在剧烈的操控状态下，随着胎冠的变形和弹簧的过度压缩，车身侧倾比较大，另外，方向盘自动回正的力度偏小。

总体上，波罗的制动、转向、悬架等部件的设计更多地是面向普通的家庭用户，它给人的感觉很“温柔”。为防止一般用户的误操作，波罗还设计了很多保护功能，比如，同时踩下刹车和油门踏板（这是赛车过弯的基本动作），发动机控制系统会自动切断供油；手动变速器上为防止意外脱档而设计的锁止机构使不踩离合换档变得很难。所有这些都会让一般用户更放心地驾驶，但也会令一些“骨灰级”的玩家感觉失去了一些驾驶乐趣。

舒适性：如履平川

波罗对路面振动的吸收、衰减性能非常出色，发动机的噪音和振动也基本上被挡在了座舱之外。带副车架的前桥在改善舒适性方面作用明显。精心调校的悬架系统计车轮基本上只沿垂直方向跳动。低噪音和低振动不是靠一两个部件就能实现的，全车的每个零件在设计时都考虑了这一点。全新设计的激光焊接车身具有很高的刚度，空腔注蜡等以往只在更高级别的车型上采用的技术现在也移植到了波罗上，另外，车上还大量采用了吸音、隔热的内饰材料。波罗的低风阻外形大大降低了风噪。

装备：应有尽有

对国内用户而言，对高装备的追求是没有止境的，即使对AO级的小车，也希望它能拥有尽可能齐全的装备。国产波罗的装备水平至少没有让大家失望。与德国大众的原型车相比，除了座椅加热、ESP、天窗、GPS等少数几项之外，几乎所有的装备都能出现在国产波罗上。在涉及安全的装备方面，上海大众更是不遗余力，气囊、ABS＋EBD、全车头枕和安全带就不必说了，许多细节在设计时都充分考虑了安全性，比如，仪表台下方的储物槽在发生正面碰撞时能防止乘员下冲，车内后视镜上方的小遮阳板可以挡住直射的强光。

价格：小车新贵

目前上市的国产波罗只有1.4升发动机一种动力总成，其手动档基本型售价12.75万元，而自动档豪华型价格更高达14.8万元。这一价格也创下了国内这一级别车型的新高。动力更好的1.6升车型将不久推出。

上海大众波罗的下线和上市，解开了今年国内车市最大的一个悬念。在很多方面，它做得非常出色，但它能否在中国续写波罗27年的辉煌历史，还需要市场作出评判。

POLO技术规格

尺寸（mm）

长宽高：3897*1650*1465

轴距：2460

轮距前/后：1435/1425

发动机

型式：EA1114气门电喷

排量（mL）：1390

最大功率（kW/r/min）：55/5000

最大扭矩（Nm/r/min）：126/3800

变速器：手动5速

性能

0-100km/h加速时间（s）：14.8

最高车速（100km/h）：170

60km/h等速油耗（L/100km)：4.6

90km/h等速油耗（L/100km）：5.8

参考价格：（手动）12.75万元（舒适型）（自动）13.55万元（舒适型） 14.8万元（豪华型）