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广州本田在雅阁的平台上拓展了新的车型：奥德赛，与传统MPV异化的特征令它瞄准了公务与私用双重市场的需求：快速移动、舒适驾乘、灵活经济
如果两年前，你问别人“想买什么车”，得到的答案多半是几个耳熟能详的名字。拿到现在来问，回答一定丰富多了，不仅仅品牌五花八门，而且车型也多种多样。在他们当中可能会有人说：“我要买一辆MPV”。
MPV（多用途厢式车）大量地走入家庭是大约18年前的事情。从一开始，它就是一种非常个人化的交通工具。而在中国高价格依旧使MPV远离大众。
广州本田摸准国人的喜好，在“一年一个新车型”的原则下把本田公司最新的奥德赛拿到中国，将国内MPV车型的门槛降至30万元以内，令求新求异的中国市场积极地反馈。
外形欧化风格朴素
第一代奥德赛诞生于1994年，到现在累计销量已达到80万辆。现在这款车已进入第二代。和上一代相比，车身尺寸在长度和宽度的方向上都有所增加，受益的不仅是车内空间，更有横向的稳定性。奥德赛简洁的楔形线条完全遵从“功能决定形式”的理念，找不到更多的感情色彩，唯有画龙点睛般的前大灯，在一片庄重气氛中闪烁着俏皮的目光。尽管奥德赛的车长超过了4.8m，但洗炼的线条却使它显得格外紧凑、灵活。与其它MPV近乎垂直的侧窗玻璃形成对比，奥德赛的侧窗向内收，更接近一部大旅行车的设计。这虽会削弱MPV车型赖以夸耀的大空间，但却能为减小阻力、提高车速做山贡献。
后保险杠下方的后雾灯，是专为满足国内法规要求而置的，但总不如集成到后灯组里更协调；前进气格栅、后牌照区和前后保险杠上镶嵌的镀铬饰条，都准确地命中了国人心理。两侧中、后窗的单向透光深色玻璃也符合大多数车主对“隐私保护”的心理需求。保险杠和两侧防擦条比雅阁厚重，透着原厂改装的整体感，让踏上驾驶席的人对运动性满怀期待。
舒适至上功能让位
由于奥德赛从一开始就没走传统MPV的路子，所以它的设计也就不必拘泥什么。四个铰链式车门使传统MPV的滑动门存在“无法开窗通风”的烦恼倾刻全无，尤其照顾第三排乘客，他们从车内更容易自己开门，并且下车的时候被门碰到的机率也更小。
前排座必然是使用率最高的，最佳的视野、简便的操作、最好的腿部空间都会是他们的优势。转向柱更接近水平以避开驾车人的双腿，个高的人也不必那么委屈地顶着膝盖开车了；靠背与身体的贴合部位配合得很恰当，头枕厚实并可作前后和上下方向的调整。侧面的小三角窗面积较大，对消除盲区起到了应有的效果。简洁而信息量大的仪表板风格成熟，中间是醒目的档位指示灯。
内饰采用柔和的浅黄色绒布材质和软包皮革，配合表面光滑的桃木贴面，无论是质感还是手感以及各部件相互的配合，都让人很难挑出毛病。如同雅阁一样，它不刻意地去修饰和雕琢，简单到没有特点。
奥德赛变速杆有点儿喜剧效果：做工精致的变速杆座被缩小得像个玩具，安置于退化的中控台上。如此的设计使地板非常平坦，方便了乘员在各个座位间移动。2DIN尺寸的CD／磁带／收音一体机移到了空调出风口上方，驾车人须直臂触及，但在方向盘上的遥控按钮却更加方便操作。
驾驶舱内能找到的欠缺只有两处：一是驾驶座高度不可调校，身材娇小者看不到车头，需不断引颈向前而造成不便，这通过提高配置不难解决。另外电子空调虽然高级，毕竟不如模拟形式的那么直观，行车中做些调节将有可能分散驾车人的注意力。
后两排座位和前排一样，能独立调节风量及温度，或者改变风向，这是一些中级轿车都难以做到的。许多中后排座椅在传统MPV车上都是可拆的，因为它们是多功能的体现。但为了能拆卸，座椅的重量和厚度必须减轻，使舒适性降低，奥德赛则在车内布局灵活性和中排座椅舒适度的权衡中选择了后者；牺牲少量的多功能性，用于营造超越轿车的舒适性。
一体式第三排座椅靠背和座垫都削薄了，舒适程度不比前两排，但仍然有着跟捷达相仿的腿部空间。阅读灯、头枕、预张紧式三点安全带都是标配，空调出口风的待遇和中排相同。放倒靠背向后翻折，它就变成了地板的一部分，整个后部形成规则的行李空间。将中排座向前推，载货的空间还能进一步增大，日常物品的运输是绰绰有余的。
奥德赛车的里里外外都让人不好评价，它做工很细政，但没有太突出的个性，同时也很难挑出明显的缺点。仔细想想，有时候“挑不出毛病”本身也是一种褒奖。
动态体验，诉求偏向稳重
最终的检验还是来自于驾驶。以前在开思域、雅阁时，纯自动变速器的换档动作就算再轻微都还能感觉到，而奥德赛的换档冲击力则近乎为零。自动一手动两种模式的S－Matic
4速变速器装在多功能车上属于国内的先例，在我们试车的100多公里路面上，无论是手动还是自动模式下，升档或减档、平缓和迅速的变速状态，都经由匹配良好的变速器获得了相当平稳而顺畅的输出，令我们不得不对这款变速箱心生赞叹。
由于结构的关系，奥德赛比同排量的雅阁要重210公斤，所以加速性能方面奥德赛并不算突出，尤其是低速加速，有着自动变速器特有的迟滞效应；而转速攀升至3500～4000转／分的区域后，车速随油门的响应灵敏度提高，发动机噪音也伴随着一起到来，这个规律在手动和自动模式下基本相同。原厂的数据表明：0～100km／h的加速时间为13秒，仅比同排量的雅阁慢0.7秒。自动模式下从静止一直加速到150km／h的连续升档过程中，其速度都会对油门有不算迅速但相当稳定的响应；从150km／h到其最高时速180km／h的加速段，则更多地要借助惯性和时间来缓慢提速了。
从加速性和换档顺畅的表现看，这款车的设计仍是以舒适性作为主要诉求的。毕竟7座车首要兼顾家庭与商务，而这两项使用环境下都不必用一脚油门踏到底的方式来驾驭，否则制造商们也不必费心思去细分市场了。广州丰田在唯一的配置里选用了2.3升发动机，恐怕也不是为了让人们享受运动感，而是在都市生活中满足出行简单化、舒适驾乘的目的。
其它一些性能也佐证了我的感受：奥德赛的前悬采用与雅阁相同的双横臂独立型式，后悬却没有照搬雅阁偏运动的5连杆悬架，而选用了较柔软的另一种双横臂独立悬架。
215／60R16的宽胎不仅是为增加附着力，更为了和低重心、宽轮距共同作用，降低转弯时的侧倾；16英寸的轮胎由天津普利斯通专门开发，很好地弱化了地面上各种的振动。有时候只听到轮胎下有噪音的变化，却没有振动传进来，这些都是和它所定位的家庭与商务用途相适应的。
这款变速器的手动模式就是让你来过过瘾的，平常的行驶都没问题，一旦电脑认为你的加减档操作过于粗暴，比如想作高车速下不踩制动的连续降档，或是接近了发动机的极限，它就会很自然地让你的操作无效，而以柔和的自动模式接替执行。对机械系统的妥协令车辆处于一个合理的状态下运行，车主们一定会高兴吧。
乘坐方面，4轮独立悬架发挥了应有的作用，效果值得称道；车内的密闭性处理得也算得当，在车速超过120km／h之后，车内气压没什么变化，车外传来的风噪、发动机噪音并未对交谈、听音乐造成太大的不便。但是在80km／h上下的中速状态，车外会有一股不甚悦耳的高频风噪，令人感到不习惯，这是奥德赛这种级别的车型不应有的。
安全性也是相当重要的环节。标配的3点式安全带、双前气囊、驾驶侧防夹车窗都提供了与级别相适的装备。前通风盘和带驻车制动鼓的后制动盘分别选用大直径的16英寸和15英寸。效能较高。在EBD和ABS的作用下，制动效果明显，制动点头不大，并且还能同时实现转弯和避让动作。转向力的大小合适，但如果转向盘尺寸能再小一点，驾驶时将会更加灵活，驾车人应对紧急状态的反应也将更迅速。
正确定位最重要
近两年，各大汽车公司都推出了自己的MPV产品。但用户们往往需要MPV的多功能和舒适空间，却不欣赏MPV过大的高度和长度，外及由此带来的不灵活和不经济。本田将这些要求集中起来，为这个特定市场打造了与原有的“7座、超大空间、平直地板、多变座椅”的经典特征略有差异的奥德赛。
应该说奥德赛的定位是鲜明的，即“舒适至上”。操纵性、加速性和安全性各方面都以轿车为标准，但追求轿车化的奥德赛拥有轿车无法赶超的优势：良好的视野、平整的地板空间，灵活的车内布局，增大的头部空间，还有自然的上、下车姿态--奥德赛享受着两种车型的优势之和。但这些优势能否如实地传达给潜在的买主，就要看广州本田的功力了。
奥德赛今年原定的销售目标为10000辆，后调整为14000辆，反映了厂家对市场的信心。不过这样一辆车如果简单地作为MPV和其它车竞争实在不公平，因为它并没有反映出它的最大特点。广州本田副总经理蒋平先生用一句话非常准确地定义了奥德赛：“多功能的七座轿车”。
广州本田奥德赛技术规格
尺寸（mm）及质量（kg）
长×宽×高：4835×1800×1630
轴距：283O
轮距前／后：1560/1555
整备质量：1633
发动机
型式：VTEC，16气门，横置
排量（mL）：2254
最大功率（kW/r/min）：110/5800
最大扭矩（Nm/r/min）：206/4800
变速器：电控自动一手动4速
悬架：双横臂，独立
转向系：可变速比齿轮齿条式动力转向
制动器前／后：通风盘式/盘式
轮胎：215／60R16
性能
0-10Okm/h加速时间（s）：12.3
最高车速（100km/h）：18O
90km/h等速油耗（L／100km）：8.4
参考价格（元）：29.8万
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