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自动档、多点电喷、新外观、新内饰……总计26处改进，如果是换作其他的国内厂商，肯定要为此大肆炒作，但奇瑞的低调更令人钦佩，因为在它看来，所有这些改进都是顺理成章的。
作为国内车市上的一匹黑马，奇端正式销售第一年就卖了近3万辆，而这一业绩是在顶住了降价潮的前提下取得的。所以，奇瑞推出全面改款车型，绝非不得已而为之，而是着眼于未来市场的一步棋。
内外焕然一新
从外观看，新款奇瑞最明显的变化是前灯更大、更靓了。全新设计的一体化聚碳酸酯材质大灯不仅使前睑造型更协调，也在一定程度上提升了车子的档次。在夜幕中行驶，新大灯给人最明显的感觉是比以前的配光性能明显改善，即使用近光，车头附近50米的范围都看得一清二楚。与大灯的设计相呼应，尾灯换成了高透光的新款式。此外，铝合金轮辋也变成了更具时尚的8孔造型。
浅色内饰和仿胡桃木装饰已成为目前国内轿车的流行趋势，奇瑞这次也跟了回风。由于车子本身的档次较高，再加上吸取了同类车型的经验，奇瑞的新内饰做得比较协调，尤其是仿桃木的色泽较深，纹理也相对粗些，与周围的环境相得益彰。在更换新内饰的同时，奇端还把原来橘红色仪表背景灯换成了柔和的浅绿色，室内灯加上了延时功能，并增加了方向盘高度调整机构。
动力表现更佳
将发动机控制系统由单点喷射改为多点喷射是这次奇瑞改款的核心举措。其实，单点喷射技术上并不存在问题，车子的动力性和经济性都不错，排放也能满足欧II法规，它还具有成本低、维修方便等优点，至今欧洲还有许多小型车采用这一系统。升级成多点喷射，一方面是为了进一步提高车子的技术含量，满足本来更严格的排放标准，另一方面，也是为了消除人们的疑虑。毕竟，国内目前只有两种发动机采用单点喷射。更换多点电喷系统后，奇瑞的排放水平可以达到欧III甚至更高，而此举还带动了其他方面性能的改善。比如，冷起动性能更好，加速响应更快，油耗也进一步降低。
实地的驾驶感受充分印证了新系统的改进效果。冷车时，发动机几乎可以实现零秒启动，怠速时，运转稳定性有了一定改善，尤其是在复杂工况下，比如开空调、方向打到底或是收油门时，发动机都能维持稳定的怠速。由于多点喷射改善了燃油的分配及混合，发动机对油门的响应有所改善，唯一的不足是：发动机的响应做得有点过头，从1档到4档，在任何转速下收油门，都能明显地感到车子的减速。这种特性是赛车手求之不得的，因为它可以帮助车辆高速过弯并减轻制动系统负担，但普通用户可能会觉得有些不舒服。
驾驭更趋便利
没有自动档车型曾是奇瑞的一个缺憾，现在，自动变速器很快就将出现在奇瑞的装备表中了。奇端的自动变速器采用的是当今的主流配置：4速电控，带超速档和锁止离合器。目前的变速器总成来自韩国大宇，待奇瑞自己的变速器厂建成后，就将实现国产化。
自动变速器与发动机的匹配做得不错，跳档的感觉比较柔和。当油门踏板下面的KickDown开关被踩下时，变速器会自动强制降档以增大牵引力。变速器的面板设计带有大众的风格，镀铬的档台和粗大的手柄都给人留下了深刻印象。仪表板上还设有档位显示窗口，司机不必低头就能知道当前所处的档位。
据悉，新款奇瑞轿车价格将不会有大的变化。至此我们不难明白；奇端是要以更高的技术含量和性能价格比来回应竞争对手的挑战，而此举显然要比单纯降价高明得多。
奇瑞技术规格
尺寸（mm）
长×宽×高：4335×1688×1449
轴距：2468
轮距前／后：1439／1421
整备质量（kg）：105O
最小转弯直径（m）：10.5
最小离地间隙：165
行李箱容积（L）：550
发动机
型式：直4，SOHC，多点电喷
排量（mL）：1596
最大功率（kW／r／min）：62／5500
最大扭矩(Nm／r／min）：128／3500
制动器前／后：通风盘式／鼓式
转向器：齿轮齿条，液压助力
变速器：自动4速
性能
最高车速（100km／h）：168
90km／h等速油耗（L/100km）：6.9
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