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2002赛季F1人奖赛的首站赛事于3月3日在澳大利亚墨尔本落下帷幕，小舒马赫和巴里切罗的惊天一撞，导致了14辆赛车退出比赛。最后只有8辆赛车跑完全程。舒马赫避开危机终以1小时35分36秒792的成绩获得冠军，威廉姆斯车队的蒙托亚和麦克拉伦车队的莱库宁分列二、三位。
大撞车事件之后，国际汽联终于为新赛季的第一起撞车事故定性：比赛事故。所谓“比赛事故”，就是说上述事件是比赛中的正常情况，是车子们在争夺线路时常会发生的碰撞。因此，国际汽联官员决定，事故的两名责任人巴里切罗和小舒马赫都不会受到惩罚。这起“比赛事故”发生任F1今年首站发车时。当时排名第三的小舒马赫在进入第一个弯道前，从后面骑到了第一位出发的法拉利车手巴里切罗的车身上。两辆赛车部分损毁，同时还造成后面6车的连环追尾，间接导致14辆赛车退山比赛。不过，人们普遍认为，同际汽联之所以如此轻描淡写地处理此事，主要原因是没有人在事故中受伤，而并不是事故不值一提。大多数车手认为，巴里切罗应该负主要责任。美洲虎车手埃尔文表示，巴里切罗个应该在进弯时突然改变线路，而且还踩下刹车大大减速，这些都是造成小舒马赫撞上法拉利赛车的原因。不过也有媒体认为，从国际汽联的章程来看，巴里切罗既然处于第一位，那么他对于选择线路具有优先权；小舒马赫撞上去，只能归咎于他冲得过猛，没有给自己留下反应的时间。从这个意义上来说，小舒马赫需要为事故负更人的责任。安全是F1的经常谈论的话题，而像小舒马赫这些的年轻车子，他们拼劲十足，但对形势经常会作出错误判断。
威廉姆斯的两位年轻人小舒马赫和蒙托亚从去年开始，就常常在大好形势下无法完成比赛，或者是撞车，或者是发动机爆缸。
总之，他们的“危险驾驶”不但害己，也时不时害人。也许在这个具体事故上，小舒马赫的责任并不明显，但从长远来看，一个车子无法冷静判断形势，危害就太大了。
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汽车新闻 
