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郑先生 山西定襄
行驶94730公里9年2个月
受贵刊的影响，本人很快就从一名普通车迷，发烧成为本地“超级越野车运动的狂热分子”。在近几年里从北京121、212到2020SG越玩越狂，越玩越疯，还成立起了“火鸟越野车迷俱乐部”，只不过会长、会员就我一人；但我想随着汽车的普及，汽车文化的发展，我的会员会多起来的。
我是偶然与NIVA接触过一次，其充沛的动力、轻松的提速、良好的视线、高底盘、短轴距、弹簧悬挂所带来的良好减振效果，使我产生了拥有的冲动和欲望，因本地此车太少，经千寻百觅后，去年11月份花了19000元才将它请了回来。这是辆1992年的车，购回时里程表为91230公里，前车主使用与保养得挺好，全车没有碰撞过的痕迹，发动机不窜油，所有机件工作正常、灵活，就连前大灯的小雨刷及冲洗喷水装置部工作良好，只给它更换了机油、齿轮油、缓冲块。冲洗一新开车上街走一圈，回头率挺高，好多年轻人以为又出了什么新车型呢，骑摩托追着看。
一不小心从接回车到现在已跑了3500公里，没出过大小故障。该车四驱系统良好，这也是我当时最看中的；买回不久便将以前的2020SG所征服过的小山、台阶、陡坡等又征服了一遍，经过对比发现通过同样的障碍物，NIVA要比2020通过时要轻快得多。同时由于四轮都是弹簧减振，所以在不管什么路况上都比2020感觉舒服。车内仪表信息显示丰富，连刹车油面过低都有报警灯显示，最喜欢的是它的转速表，这可是国产2020车上没有的装置。车内空间宽大，车体小巧，单门造型独特，视线很好，密封好，冬天零下15℃暖风开一档就行；冷起动性能不错，油耗百公里9升左右。
说起不足嘛，就是发动机正时小链条有此响，问过修理工，他们说这车用旧以后就是这通病，好在不影响使用。
现在我国已加入了世贸，什么时候国内进口销售VAZ与美国通用合资的全新NIVA车时，我一定会再买一辆过过瘾。
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汽车新闻 
