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我来补充两句 |
| 没有优势 民间资本不宜再投资轿车制造业 |
| 作者：[ 王栋 ] 来源：[ 广州日报-大洋网 ] |
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■1月29日，数年来业绩平平的微型轿车企业贵州云雀正式以项目承包方式授权给贵州新世纪汽车投资公司经营。 ■1月23日，被称为亚洲“电池大王”的民营企业家王传福在香港宣布，通过旗下香港上市公司比亚迪股份，以2.54亿港币（约合人民币2.695亿元）的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股权。 ■在此之前，浙江的三家民营企业出资3500余万元，进入微轿企业江南奥拓。 民间资本投资轿车行业的机会与难题 机会 ①对于已经进入的企业，惟一有点希望的做法就是牢牢抓住“低价位”：这样的车技术上难度小，易发展；另外因为利润很低，外国公司不一定去做，还有点空间。 ②“努力把零部件行业的国外企业替代掉，在做零部件的过程中积累自己的技术和资金，在这个基础上寻求更大的发展。” ③另外一个领域就是包括维修在内的流通服务业，盘子小，回报好。 难题 ①对进入轿车业的民间资本而言，最大的问题是技术，是后续车型。 ②在销售和服务上，“按揭贷款、营销、售后服务、保险，民营资本在任何一个方面都没有优势。” ③在现行的管理政策下，这些企业只有一个或几个轿车目录，如果要上新车型必须向有关部门申报。这需要漫长的等待。在新车型不断下线的市场环境中，这是一个致命问题。 本报上海讯（记者王栋）在2002年中国汽车市场“井喷”的背景下，民间资本以前所未有的热情进入轿车制造业。但来自汽车界和经济学界的专家却泼出一盆冷水：在中国的汽车市场上，扭曲的价格反映了错误的信息，这些信息可能会误导民间投资者。“现在民间资本再进入轿车制造业前景悲观。” 不管这些民间资本有多少不同，在一件事上他们形成了完全一样的看法———中国的轿车市场充满了发展空间，而他们也有机会。江南奥拓销售公司总经理牟文胜说：中国轿车市场正出现逐步繁荣，并即将走向黄金时代，轿车的产量与产能也有了惊人的提高，市场购买力迅速拉升。” 一位业内专家告诉记者，还有不少民营资本想做轿车，“劝都劝不住”。 只能啃骨头没机会吃肉 在几位接受采访的专家中，中国汽车工业发展研究所的高级研究员贾新光对“民间资本做轿车”评价最积极。他认为：民间资本投资轿车业和过去地方政府推动的汽车热不同，民间资本参与国有汽车企业的改造，是投资者自主的选择，可以说是一种新的尝试。民间资本进入后，能改善产权结构，股东将积极维护自己的利益，促进企业提高管理水平。 但贾新光并没有掩饰他对这些项目前途的担心。他告诉记者：现在大家都想上轿车，明的暗的都有。不少企业先上皮卡、客车，再寻找机会转做轿车。“他们只看到了2002年中国汽车市场的增长，只看到了国内轿车企业赚了大钱。其实中国汽车市场上的暴利不是谁都能赚到的，也不会一直延续下去。”贾新光说：目前我们的整车关税远远高于零部件关税，于是国内不少轿车企业靠搞组装赚了大钱，“但这样的优惠条件你能得到吗？” 对进入轿车业的民间资本而言，最大的问题是技术，是后续车型。贾新光指出：那些被收购的老企业本身就很弱，技术上没指望。向国外企业买，人家卖不卖是一个问题，买不买得起又是一个问题。“汽车业是一个投资大，风险也大的特殊行业。对于中国市场，福特这样的国际汽车巨头也还在观望。” 所以，贾新光表示他不赞成民间资本投资轿车行业，最起码也要“慎重进入”。“5年前进入这个行业还有希望。但现在离关税彻底降下来时间很短了，已没有靠高利润积累的余地。不仅赚不到钱，想退都退不出来。”“对民间资本而言，在轿车行业只能‘啃骨头’，没有机会‘吃肉’。”对于已经进入的企业，惟一有些希望的做法就是牢牢抓住“低价位”：这样的车技术上难度小，易发展；另外因为利润很低，外国公司不一定去做，还有点空间。 正如贾新光所说，民间资本进入轿车行业只能生产廉价车。但这样的处境又给企业带来非常不利的影响：一、廉价车带来的单车利润非常微薄，靠这种利润水平滚动发展、引进技术将非常困难。二、经销商卖一台奥迪、帕萨特能赚几万元，廉价车的销售利润完全不能与之相比。在这种情况下，建立有效的销售网络将变得很困难。三、一些地方政府正考虑出台类似上海做法的限制性政策（通过拍卖私车牌照控制消费）。如果私车牌照价格高昂，消费者在购车时将倾向于购买价格较高的车型。 民间资本做轿车前景难料 和贾新光相比，复旦大学世界经济研究所所长华民的看法更悲观。他表示：现代汽车工业不仅仅是技术问题，更重要的是销售和服务，“按揭贷款、营销、售后服务、保险，民营资本在任何一个方面都没有优势。”国际上的汽车巨头都能为购车者提供按揭贷款方面的金融服务，很快它们的服务也会延伸到中国。“民营企业哪里有这么多的现金做这些事情呢？” 华民说很多民营企业家没有认识到中国汽车产业的主角是跨国公司，“他们面对的不是国有企业，而是跨国公司。所以靠以前在其它行业积累的和国有企业竞争的经验行不通。”但民营资本在汽车行业并不是没有发展的可能，华民认为机会在零部件，“努力把零部件行业的国外企业替代掉，在做零部件的过程中积累自己的技术和资金，在这个基础上寻求更大的发展。” 虽然学科背景完全不同，但汽车行业分析师钟师和华民教授的观点惊人地相似。他也建议对汽车业感兴趣的民营企业家去做零部件，但可能目前做一级零部件供应商都有难度，得先做二级供应商。另外一个领域就是包括维修在内的流通服务业，盘子小，回报好。 并非危言耸听 民营资本只买了个壳 自去年以来，民间资本以前所未有的热情进入轿车制造业。对此，汽车行业分析师钟师认为民营资本这种做法可以理解为“买壳”，买一个可以生产销售轿车的壳企业。但光有个壳又有什么用呢？没有特殊的政策，积累多年的问题很难解决掉。没有人才，又能去哪里找？最要命的是，在现行的管理政策下，这些企业只有一个或几个轿车目录，如果要上新车型必须向有关部门申报。这其中有很多不可测因素，很可能需要漫长的等待。在新车型不断下线的市场环境中，这是一个致命问题。 钟师还指出：外国公司对这些重组后的企业不感兴趣，不大会合资、收购，但如果没有国际背景做大的可能性非常小。 而几个抢先一步的企业日子并不好过，它们应该成为后来者的参照系。杰士达集团董事李书通在自己的小轿车下线后不久把企业交给了李书福，其副总经理在接受记者采访时感慨：做轿车，难啊。而李书福自己的日子也不好过，内部人士告诉记者吉利出优利欧的目的就是想把车的档次往上拔，利润也能增加，但实际上这款车的销售比预期差很多，卖得动的还是低价位的车型。 虽然对民营资本进入轿车生产领域的前景并不看好，但专家们都反对出台政策进行限制。他们认为如果进行限制，会造成壳资源的紧缺，反而刺激民营资本加紧闯入。相反，在透明的环境下运作，结果大家都能看到，优胜劣汰，过度的投资热情会逐渐消退。
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