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■内饰不像别克■车尾变化明显 新贵的“徽章” 也许是职业的关系，一个字用多了就让人多了些问号。今年写试车报告有一个字总是让你必须重复，这就是“威”字。威驰在前，威姿在后，今天是君威。虽然这些名字都是他们的外国姓氏的音译名，但就像“BEEZ”不叫“苯茨”而叫“奔驰”一样，中国人总是要找到一个与之形神相似的字眼才算贴切。这是中国文化的传统，也因为汉字本来就是象形文字。君者，君王、大丈夫，软弱一点的称呼：君子。多数情况下属于男性，反正是强者。如果这款别克真正展现了君王的威风就别管他还有什么缺点都可以称为一代天骄。就让我们仔细审视一番吧。 就说车头上竖立的徽标，本来这种形式就是王公贵族的专利，什么车能拥有这样的权利？英王座驾———劳斯莱斯、本特利。德国贵族的代步———奔驰。总之，当你看到耸立着栩栩如生的银天使或是银色的圆盾人字徽就难免肃然起敬。即便是已经消失了的车头上飘扬着一面大红旗的“老红旗”至今仍是国人心目中的骄傲。所以，要在车头上耸立一个“象征”一定要“恰如其分”。 尽管别克没有贵族的血统（这不怪它，因为它是美国车）但是自从来到中国它一直是高贵典雅的化身，因此，当你第一眼看到那长上了银色翅膀的盾牌顿生敬意。不知道这个徽是美国人设计的还是中国人设计的，据说君威完全是中国人自己设计改形的。我宁愿相信这个徽也是我们自己的创意。因为这是我个人认为最成功、最完美的商标设计。盾牌象征着权利、象征着神圣不可侵犯；平添的羽翼代表着不拘传统、锐意向上；一派的银色———威严、冷俊、沉静的光泽———这就是王者风范。在汽车经历了百年历史的今天出现了一个崭新的徽标，它是那样的充满着生命力，以至于就像劳斯莱斯一样为了一个银天使不倒就永远要“挣扎”着生存，别克君威也要为其所累，这块飞翼只有勇往直前的向前飞，不能停更不能倒！ 君威的另一个得意之作我个人认为还是徽！它把前格栅上传统的别克徽底颜色改成了银色因而红白蓝三色盾牌更加醒目；而铝合金轮毂中心的别克徽又是纯一色的金属银与车头飞翼相得益彰。 说了半天都是虚的东西，因为我觉得君威的理念就是创造意境，在意境中寻找你的需要。不是吗？就说投射到前风挡上的行车信息不也是虚幻的方式？除了驾驶员一个人看得见（还要调整好高低视角，否则驾驶员也看不到）其他人谁也不知道驾驶员可以从投射屏上查看到诸如车速、转向情况、收音机、CD机状态以及水温、油压、燃料、电压故障的警示。 如果说切身的感受应该说是后舱的乘客，坐过老别克的人一定不会忘怀那宽敞舒适的空间，但是你一定没有君威后舱的家庭影院感受。也许你会质疑在行进当中看影碟会晕了头，君威可不至于。我是最爱晕车的，尤其是坐后排，不要说看什么东西了，只要后悬挂稍有不适我就要翻肠倒肚。所以后舱舒适不舒适本能的反应就证明了。开始上车我就坐在后排，不论是在城区左突右冲，还是在高速上跑到188公里时速我都没有晕。至于后舱独立空调、窗帘、开关式扶手杯托、独立后舱车载电话等等无一不在体现对主人的体贴维护。过去说“开宝马，坐奔驰”今天坐君威也享受了一番“君主”的待遇。 ■文／本报试车员 刘驰 显示公务身份 君威的外形反映着人们对一款公务/商务车的诉求———比起别克世纪系列，君威显得更加庄重、严肃，多了几许官气。前脸的格栅变成了倒梯形轮廓，而且棱角分明。密实而均匀的镀铬横条差点让人误以为是另一个牌子。改款的大灯外形也呈流畅的多边形，而且面积增大。君威独有的车头徽标似曾相识。如果说车头的改变能迎合人们对公务车的需要，那么车尾的设计，我捏着一把汗———改形的组合尾灯由几只圆灯组合而成，这倒应该是更“年轻”一点的车子才有的。 君威其实是在北美警车底盘的别克GS系列基础上做了一个FACE-LIFT，并且增加了诸多配置的车型。比顶级版的GS增加了前后DVD、方向盘上的控制功能、后部独立空调、藏于后窗下的喇叭和纸巾盒和双色内饰。啊，对了，内饰。君威内饰从设计到工艺，都区别于别克世纪系列，而更像德国车。不过，副仪表板的布局活脱是个SAAB的局部。君威的座椅据说是按照中国人的人体数据重新设计的。我观察君威的后座深度没有明显增加，而且腰部支撑（后座）没有改善（莫非我是特体身材？还是因人而异？）。 仪表盘有新意，主仪表加上了所谓钛银饰边，我看倒不如说是珍珠白，不管怎样，这些饰边让仪表更鲜亮。而更为鲜亮的是速度的显示。君威的速度显示是由反射到前风窗下部的发光二极管完成的。显示速度的大号数字映在玻璃上，既虚幻又清晰。由于数字显示在驾驶员视野的正前方靠下的部分，既便于读数，又最大限度地减少了对驾驶的干扰。这一设计超过了威驰“右下方”的速度显示。勤合的销售人员介绍，美方在转让这项技术时，要求我方严格该技术的扩散，否则将有“军售嫌疑”———这是来自战斗机的技术。 动力方面，君威表现为中低转速下的扭力输出，让静止———起步———静止动作更自如，这非常适合在繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是V63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以跑得更快。君威的底盘感觉更坚实，刹车抗俯冲性能好。车身刚性比别克世纪大些。 总之，看不见的地方都保留了别克GS的优点，而看得见的地方则是各有所爱。别克君威的外形更适合做公务/商务用车，但最好是自己开。 ■文／本报试车员 刘兴力 庄重中带雅气 在上海别克车的新设计中,从外观上就能够感觉到君威的新潮和时尚,前大灯的改变,让车前脸有了现代气息,灯的面积增大，有效地减少了光线的损失,从君威的后面看,更能够看到现在美国车那厚实和圆滑中带有稳重,可以说君威的外形更具备时代感了。 驾驶室内部的改变是君威车最大的变化。多显示器的DVD给长途旅行带来不少欢乐,排遣孤独和寂寞的是君威的音响系统,多喇叭环绕音响让驾驶室内充满了高雅气氛，比原有车辆减少了很多的桃木装饰的内板表面,更体现出车辆驾驶室的高科技含量。在黑色仪表的外圈改成金属银色后,让人还能感受到一点点运动车的味道。原有的大而粗的组合灯光开关更换成完全重新设计的精制而小巧的组合开关,使用中能够感觉到它的方便和顺手。 此次君威将车辆前座椅改成左面是八方向调整式，右面是四方向调整式，给车辆内部的豪华程度提高了一个级别,特别要说的是前右座椅的特别设计:就是在椅背的左上边设计了两个开关,让后排乘客可以方便地将前座椅调整到合适位置,而后面可以控制的车内装置也增加了许多,比如空调和音响及DVD后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威车的价格，其豪华程度是合理的,现在的君威后窗和后两门窗上都带有遮光帘让夏季的烈日不再给乘客增添烦恼。 说车不能不说动力,君威车因为采用3.0发动机，动力输出表现一直很好,在全车坐满五人后,直接加速到190公里/小时的速度很轻松,君威车没有O/D模式控制,但是自动变速箱的挡位控制非常理想,即使在160公里/小时的速度下突然急加速,变速箱也能够马上做出反应，感觉很刺激。 因为美国高速公路的加油站比较多，车辆油箱容量小,国内生产的车辆考虑国内实际情况,加大了油箱容量设计,给车主带来点实惠。 君威的悬挂很适合中国道路使用,硬中带着柔和,而过急弯的车身倾斜少了很多,此设计给安全和驾驶乐趣都提高了不少。 驾驶了一天的君威感觉到有一点不太好,就是君威的方向盘过细,因为带有凹凸的桃木条,手感很不好。 ■文／本报试车员 陈建华 内饰与别克不同 君威是上海通用在别克GS基础上针对国内消费者的口味推出的全新改版。作为一次FACE-LIFT(变脸)，君威的改动非常彻底。据介绍，除去外观的改变，内饰已经没有一样是原来的东西，发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进。 君威的前脸和尾灯都变大了，灯罩材质更加透亮，显得比较有朝气，旗舰版的车头上还多了一枚竖立的翼状别克标志，刻意在营造一种豪华气氛。不过个人感觉新改脸后个性不如原型突出，颇富立体感的头尾细节不见了，有些过于照顾流行口味。 进入君威车内完全换了一番天地，这已经是一部欧洲风格的新车！浅米、浅褐双色搭配的内饰温暖舒适，木纹点缀恰如其分，座椅按中国人体形数据做了修改，坐进去支撑性更好；中控台和两个前座椅头枕后方安装了液晶显示屏，可以用来观看DVD节目，双层中央储物箱里面放置车载电话，后面则是后座空调和音响的控制面板。君威副座椅背侧面装了可以让后排乘客控制的位置调节开关，当前排副座没有乘客时后面的人可以方便副座向前移动，后侧窗和后窗都安装了手动窗帘，后风挡下设计了一个纸巾盒，让人处处感觉到设计者的体贴入微。 值得一提的还有君威上采用的HUD抬头显示，这是一种在战斗机上普遍采用的平视显示技术：车速、转向、收音机等信息和故障报警信息直接显示在风挡左下方，驾驶时无需低头就一目了然。和某些车型的风挡反光膜显示不同，HUD将虚像成在车头的位置而不是风挡上，在各种光线条件下都能清晰显示。不知何故，在君威的宣传彩页中将这一功能称作“超视距抬头显示”，超视距就是指超出视距范围，要真超视距显示可就看不见了，呵呵。 转动钥匙，君威保持了别克安静的本色，无声无息间滑出泊位，深踩油门感觉踏板比较沉，反应有些迟滞，但变速箱更平滑，加速到接近190公里时速，发动机的噪声仍然可以忍受。据介绍，君威在GS基础上改善了后悬挂的舒适性，可喜的是操控方面没感觉到明显弱化，GS扎实稳健的风格得以延续。在安全配置方面，我在半幅结冰路面试了一下紧急制动和突然加速，君威的ABS和TCS防滑系统工作非常有效。 君威是一款更加符合国内客户口味的别克，起码像我这样对别克持保留态度的人也觉得开始喜欢它了，看来上海通用的努力是卓有成效的。■文／本报试车员 陈松 ■本版摄影／丁丁 君威GS3.0旗舰版 发动机形式:V6排量:3.0 变速箱:四速自动变速箱 最大功率:126KW/5200RPM 最大扭矩:256NM/RPM 长/宽/高:4923/1845/1462 轮胎:225/60R16 价格:36.9万
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