厂家能决定现实车价吗？飞度加价1.5万元，新雅阁上市半年多还加价2万元，广州本田信誓旦旦地“绝不加价”只是说它的4S专卖店而已，但它的4S店的订单已经排到一年之后；而长安福特、东南菱帅高调上市，但不到半年就跌价万元。

　　成本能决定车价吗？威姿、夏利2000几无利润的价格仍销售不畅，直降到“亏老本”方显热销局面；奥迪A6利润丰厚众所周知，几年来市场持续紧俏。

　　价格意味着商品与消费者讨价还价的能力，它包含了品牌、渠道等大多的市场因素。讨价还价能力强，产品求大于供，消费者加价亦愿意消费；能力弱，供大于求，自然守不住价格底线，必须调整价格或降低产量以达到新的平衡点。

　　最近频频有“专家”和企业老总放言“经济型车已无降价空间”，这与某企业号称其产品“是5年之后的价格”形成了两种极端。

　　在目前和以后的企业经营中，逐渐成熟的行业都已从“利润+成本=价格”变为“价格-成本=利润”，价格不再是成本与稳定利润之和，而是要不断改进技术、扩大规模、提高效率降低成本，使价格具有竞争力，从而获得利润。这意味着只要“供大于求”非常明显，最常规的手段只有通过价格变化来改变“供求-价格曲线”的平衡点，如果平衡点低于成本，也必须“出货”获得现金流投入新产品进行新竞争，否则只能让没有竞争力的产品销蚀掉企业生机。即使厂家顽固，经销商也需要稳定的现金流，否则资金成本（如银行利息）就够他心惊肉跳的了。

　　现在按“5年之后的价格”销售从理论上是荒谬的，因而更多的只能是一种市场策略———冻结竞争对手的销售，迫使其跟随。加5万元才能买到现在的车，或者等几年后才能以这个价格买到这款车，本身就缺少对现实交易的尊重。一定的“前瞻性”是必须的，但完全不顾一年之内的供求关系，只会导致现实交易价格的混乱———过低的价格具有长期寻租空间。

　　刚上市就大降价与上市半年还大幅加价，是车市的两种极端。———无论它最初有怎样的自信或者战略考虑。

　　消费者最清楚，你的车卖什么价格，才能使我的钱进入你的账户。