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作为一名跑汽车新闻的记者，平时被人问得最多的一个问题是：汽车什么时候降价？ 其实要回答这个问题，首先要弄清是什么因素在左右汽车价格？许多人说是降价空间，厂家有了丰厚的利润，有了降价的资本，面对比国外高出近一倍的汽车价格，自然会降价。其实不然，决定汽车价格降不降的因素不是降价空间，而是供求关系。供不应求，价格自然稳定，有的还会涨价，奥迪Ａ６、广本雅阁、别克、帕萨特等初上市时需要加钱买号就是明证，反之亦然，夏利轿车卖不动，即使亏本也得降价，年初夏利２０００狂降２万多元后，成为国内“性价比”最高的轿车之一，据说用户买一辆这款车，厂家得亏１万多元。 今年以来，国内轿车市场绝大部分轿车价格之所以坚挺，也是这个规律在起作用。纵观今年的汽车市场，由于购买力迅速上升，相当多的产品处于供求平衡状态，更有甚者，一大批新上市的车型，如波罗、西耶那、威驰、中华、福美来等供求失衡，消费者还要等几个月或半年才能提到货。在供不应求的态势下，厂家即使赚得盆满钵满（据初步统计今年汽车厂家的利润总和在４００亿元左右），也不轻易降价。 又到岁末，降价再度成为人们关注的话题，今后一段价格走势也成为业内外人士关注的焦点。根据以上的“供求关系决定价格走势“的理论，记者判断，价格在相当长一段时间内仍将趋稳。 从需求方面看，目前住和行成为许多人消费新的需求，在通过几年房改，解决住的需求之后，很多人的目光瞄上了汽车。今年车市“井喷”表明，中国私人轿车市场已经启动，这种趋势总体上看会继续增强。特别是在北京、广州、成都、杭州，轿车已开始大规模进入家庭，现实需求的增长超出人们的预料。 而在供给方面，进口车由于配额更多地转向新批轿车项目所需零部件，加上进口车许可证发放时间的不确定性，从总体上看，对国内车市影响不大。而国产车生产能力明年上半年还不会完全上来，因此轿车供给速度的增幅不会太快。 退一步说，如果供求关系局部出现不平衡，厂家也有招术来调节这一市场。 首先，一般的厂家手里现在都有两种以上的产品，老产品不好卖，它可以增加新产品的产量，减少老产品的供给量，像上海大众，可以增加帕萨特和波罗的产量，减少普桑的产量，一汽大众可以调低捷达的产量，增加宝来的产量，神龙汽车可以让爱丽舍唱主角，让富康唱配角。这样一来，老产品和新产品的供求关系就会比较平衡。 其次，即使产品单一，产品的价格系列也较宽，如威驰（１１．５万元至１９．５万元）、帕萨特（２２．５６万元至３６．９万元）、奥迪（３３．６５万元至５３．４２万元）等等，这也使得厂家有充足的调整空间，同一个产品可以东方不亮西方亮。 由此我们可以看出，在目前中国轿车市场上，厂家完全有能力、有策略操控汽车价格，降价的主动权掌握在厂家手里。 这样的局面何时才能打破？记者认为，只有靠竞争，２００５年１月１日，进口汽车配额放开后，国外汽车产品进口会显著增加，加上那时国内汽车厂家１５万至２０万辆的产能完全释放出来，使市场供给量远大于需求量，或许只有到那时，汽车才会出现过剩，真正的价格战才爆发。
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