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我来补充两句 |
| 乔梁博士：对消费与使用环境的改善重视不够 |
| 时间：[ 2003年07月01日15:46 ] 来源：[ SOHU汽车 ] |
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乔梁：我国第一位以汽车工业为研究课题的应用经济学博士后研究员。曾经在国家计委机电轻纺司汽车处工作，乔梁认为，对消费与使用环境的改善重视不够，抑制了汽车市场的需求 教训 对消费与使用环境的改善重视不够，抑制了汽车市场的需求。 进入２０世纪９０年代以来，中国汽车销售量与保有量持续快速增长，在汽车结构中，公车比重逐年下降，私人购车比重不断上升。但是，与汽车消费的显著变化相比，关于汽车使用与消费环境方面的政策改革、制定和完善则明显滞后。首先在软环境方面，购车手续依旧十分烦琐，附加于汽车消费与使用环节的各种税费负担十分繁重，各种地方出台的限制政策，严重制约私人购车的需求，并造成各地汽车消费市场互相分割、排斥； 其次，在硬环境方面，城市的道路交通设施的水平，城市停车场的规划与建设，以及交通管理的手段等方面都无法满足汽车消费集聚增加的要求。在汽车保有量还不高的情况下，交通堵塞、停车难等问题在一些地区已经比较严重。由于软环境两方面的条件制约，并且迟迟难以改观，使消费者的购车愿望被抑制，特别是大量的潜在私人需求无法转变为现实需求。 对策 积极引导汽车消费，扩大市场需求。 大力启动汽车消费，做大汽车市场，使骨干汽车企业的规模效应得以发挥非常必要。因此，鼓励私人购买、使用汽车是扩大汽车市场需求，从而支撑汽车工业发展的关键。 首先，建立和完善汽车市场营销服务网络，积极培育和发展规模大、设施全、专业化、集团化、国际化的汽车流通体系，为消费者提供满意的购车和售后服务，解除其后顾之忧，并逐步与国际惯例接轨。 其次，对私人购车给予金融上的支持，促进汽车消费由自我积蓄型向信贷支持型转变。政府要引导商业银行减少消费信贷中的一些不必要的程序和手续，鼓励建立专业性的汽车销售融资公司。 再次，加快出台《汽车消费和使用环境政策》，实行全国统一的收费规定，各地方政府要对本地区现行的收费项目进行彻底清理和调整。 最后，保持汽车发展与社会使用环境的协调。通过采用新技术和开征燃油税，降低单车油耗，缓解燃油供应紧张的矛盾；加速公路、城市道路、停车场等公共设施建设；加强交通管理，逐步解决混合交通状况，提高交通流量；逐步严格控制排放标准，促使企业更新技术，控制汽车对环境的污染等。
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