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我来补充两句 |
| 投资50亿进入F1 上海是非常营销的背后赢家 |
| 作者：[ 徐锋 ] 时间：[ 2003年03月28日11:11 ] 来源：[ 21世纪经济报道 ] |
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据保守的估计，2004年的F1赛事期间，将有数十万国内外游客来到上海，并带来数十亿人民币的消费额。 久负盛名的国际F1大奖赛中国站的比赛将在2004年10月空降上海，虽然离大奖赛正式开幕还有整整一年多时间，但是目前透露出的种种紧张气氛告诉我们———比赛已经开始了。 3600万巡 展50城市 3月2日，本次F1赛事的组织者———上海赛车场有限公司（简称：上赛场）副总经理郁知非匆匆飞往澳大利亚墨尔本，对本年度F1大奖赛墨尔本站进行10天左右的考察。比赛期间，郁知非将广泛接触国际汽联和赛事承办方的相关人士，为2004年上海站比赛的组织和市场开发吸取经验。 在郁知非南行取经之前，2月27日，上海春秋国旅总经理王正华奔赴北京，为F1在北京的巡展会和F1旅游推介会站台造势。作为上赛场的F1票务代理及策划宣传的合作者，春秋国旅将具体负责明年F1上海站的市场推广和门票销售。 按照上赛场和春秋国旅的推广计划，2003年，双方将在国内外举行50场左右的赛事推广巡展会。在国内，除了上海、北京、广州、武汉等大城市，上海周边的苏州、南京、杭州等地区是上赛场方面希望重点培养的市场。巡展内容基本包括F1赛车展示和F1旅游推介两个部分。 “我们的宣传为什么首先选择上海、北京、广州这样的大城市，因为我们的高端产品重点瞄准的是世界500强、中国100强、中国上市公司100强这样的大公司。王正华坦言，对于吸引这部分客源目前比较有把握。 除了这些国内的大规模公开巡回造势外，F1的海外巡展也将在稍后拉开帷幕。王正华希望，届时境外的观众能够大于20％。 目前，春秋国旅投入的F1前期宣传推广预算是3600万元人民币。投下3600万元巨资进行高密度巡展，承办方的目的无非是———吸引尽可能多的公众来关注F1，促进门票的销售和届时的电视收视率。 但是，令人惊讶的是，根据上赛场和春秋国旅的协议，明年F1的门票收入全部归上赛场，进行票务代理的旅行社不拿一分钱代理费。春秋国旅投入的3600万元人民币，主要通过F1拉动旅游业务来获取经济收益。 那么，谁是这场“挥金如土”大赛的最终获益者？据称，春秋国旅不拿代理费的主要原因，就是为了确保上赛场的收益。 谁拿走了3000万美元的大蛋糕？ 但是奇怪的是，上赛场的有关人士也在私下表示里：“承办F1赛事我们基本是不赚钱的。” 从账面收入上推测，上赛场的收益应该是非常丰厚的。在诸多收入中，上赛场主要收入主要由门票和电视转播收入两块组成。 根据设计，上海赛车场最大容量是20万人。来自德国罗兰－贝格咨询公司和春秋国旅的估算，在为期3天的赛事中，F1上海站的观众人数大约能达到11万人次左右。根据这个数字，上赛场开发部项目主管沈乐平认为，届时的门票总收入可能会达到3000万美元，这个数字是国际赛车比赛门票收入的平均水平。 除了门票收入以外，电视转播权的出让是本次赛事的另一项重头收入。2002年10月21日，FOA主席伯尼－阿克莱斯顿和上海国际赛车场有限公司签订了一份为期7年的合同，上海将从2004年开始正式承办世界一级方程式赛车锦标赛（F1），合同签到2010年。2月24日，郁知非在北京与央视体育中心签订了2004年—2010年的赛事转播合同。签约仪式上，郁知非表示“标的不低”，但是拒绝透露合同的具体金额。 在丰厚的预测收益面前，上赛场却否认自已有盈利的可能性。 2000万美元的入门券 “上赛场的压力其实很大，举办F1赛事首先要向国际汽联（FIA）上缴2000万美元的报名费，而且根据我们的协议，这笔费用每年要以40％的幅度递增。 目前，F1全年共有17站比赛，每站赛事的现场观众为20万到30万人。 据统计，在2001赛季，共有206个国家和地区转播了F1赛事，收看人数达到了540亿。作为世界汽车比赛的管理机构，国际汽车联合会（FIA）将是这次F1赛事的真正赢家，而作为承办方，上赛场扮演的不过是个打工者的角色。 比起整个赛事的前期投入，门票和电视转播的收入只不过是“毛毛雨”。上海赛车场的第一期投入将是26亿人民币，第二期将达到50亿，是名副其实的“花钱如流水”。 根据国际汽联的规定，整个F1赛事的场地广告经营权归国际汽联所有，承办方无权插手。在赛事后，上海要与FIA在电视转播费上进行分成。除此以外，代表着所有参赛车队利益的世界一级方程式管理协会（FOA），也要从中分一杯羹。 “根据以往的经验，每站F1大奖赛为期3—4天，观众通常为20万人次，但至少也要有10万人次，组织者才能保底。每次大奖赛会带动承办城市周边200公里的旅游、住宿、娱乐和餐饮。如果按照这个标准衡量，F1上海站比赛本身也就是个保本。”中国汽联有关人士分析认为。 对于收益这个敏感的问题，郁知非也在多个场合公开表示“问题很大”，但也罗列了不少生财之道，“在F1的品牌效应下，门票和电视转播权收入就不用说了，此外还有弯道命名、包厢出租、赛车改造等渠道可以创收。” 上海国际赛车场总的投资超过50亿元，根据上赛场自己的估计，需要10年才能收回成本。对于上赛场的赢利前景，上赛场综合开发部项目主管沈乐平表示，不会把宝押在F1身上。“F1只不过是个驱动器，带动的是赛车文化，贸易和旅游等相关产业的发展。” 真正的赢家：上海 50亿元人民币的投入，至少10年的回收周期，上海为什么？ 其实上海市政府真正看中的，是F1作为商业化程度最高的国际体育赛事所具有的聚金效应。 按照上海市政府的十五规划，西部将成为汽车制造与贸易中心，2010年销售额要达到3000亿元人民币。上海市有关部门的相关人士明确表示：“上海国际赛车场作为国际汽车城的重要部分，它的旁边还将有汽车主题公园和其他文化、娱乐场所。上海市希望通过举办F1，把上海国际汽车城打造成亚洲的汽车服务贸易中心。” 根据国际汽联1999年的调查显示，1997年欧洲举办的11站大奖赛令十多万个地方商业群体受益，当地的旅游、保险、金融和汽车制造行业因此得到了巨大的发展，创造的就业机会超过了70万，共吸引200多万名现场观众，其中非本地观众占到了总数的73％，非本地观众平均消费占观众总消费额的83％。 届时F1能给上海带来多大的收益？ 郁知非颇为乐观：“2000年马来西亚站大奖赛，为马来西亚带来了2.63亿美元的外汇收入。据保守的估计，2004年以后的F1赛事日期间，将有数十万国内外游客来到安亭，并带来数十亿人民币的消费额。”
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