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中国赛车史上首次F-1赛车表演赛昨日在京城第一场雪中落下帷幕。而意大利米纳尔迪车队的两辆双座赛车用它们700马力的引擎，在北京金港赛道留下的雷霆般的轰响绝不会成为中国赛车历史上的绝唱。本次带队前来的车队赞助商米斯亚公司总裁苏锦鸿表示，随着F-1上海站比赛的举行，中国的F-1市场将进行一次爆发式的膨胀，而中国自己的F-1车手最多5年就能跻身F-1赛场。
■车手素质——不差多少
本次来京的F-1华裔车手熊龙那瘦瘦的个子和沉默友善的性格，和记者心目中多动、放纵的车手形象差之千里。他的一番话给人以信心：“我都可以成为F-1车手，中国赛车手就更可以办到。”
如果说F-1车手需要先天条件，那熊龙的先天优势完全是他的父亲一手造就的。同为优秀赛车手的父亲熊英华，从小就让熊龙沉浸在赛车的王国中。开快车、坐快艇，小小的熊龙就已经习惯于速度的刺激。熊龙说，中国人最重视家庭培养，我知道一些年轻赛车手在珠海训练，他们走的路和我差不多。同样很有天分,但中国目前的赛车市场即使是和马来西亚比，仍然难及项背。1994年，熊龙已经用国产车取得了国内场地赛冠军，在家庭的全力支持下，熊龙从F-3比赛起步，终于拿到国际汽联认可的超级赛照，跻身全球22位F-1赛车手之列。马来西亚自身的赛车资源已足够熊龙起步，而中国车手想在中国找这样的比赛资源太难了。
■市场潜质——等待爆发
和中国广大观众一样，中国多数企业家对F-1赛事的了解仅限于报纸和电视，印象多半有两个：一是贵，二是快。实际上，F-1赛事是个每年利润上千亿美元的产业，世界上最大的石油、烟草、制药和汽配企业的标志多半能在F-1赛车的车身上找到。每个公司年赞助款从100万到上亿美元不等。
而F-1烧钱的速度也是世界一流。米纳尔迪车队属于F-1家庭中的小不点，车队人员也只有“区区”200人，加上两名车手和两部赛车，每参加F-1一站比赛，成本竟高达2500万美元。这样的烧钱速度仅凭车队门票运作当然收不回成本，因此，在F-1的世界中有这样的规则：除了前3名的车手，比如大小舒马赫和蒙托亚，其他车手每年必须为车队带来上千万美元的赞助商，否则就位置难保。熊龙因为“囊中羞涩”，才以数百万美元的赞助加盟小车队米纳尔迪。
天文数字让听者发晕，但米纳尔迪赞助商总裁苏锦鸿对中国的F-1市场仍充满信心：“我们这次推广F-1遇到了‘冻土’，但我相信下次再来会容易得多。F-1是所有人无法抗拒的产业，虽然很昂贵，但中国有资格玩的企业有得是。F-1车手将在5年内产生，这只是个过程，而F-1带来的庞大市场将让整个中国为之震撼。”
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