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我来补充两句 |
| 汽车召回：中国厂家怎么说 |
| 作者：[ 钟师 ] 时间：[ 2003年06月11日18:23 ] 来源：[ SOHU汽车 ] |
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弄得满城风雨的三菱汽车召回事件，实际上给中国的汽车业和消费者上了一堂免费、生动的法制教育课，该事件的发生，绝对不意味着三菱汽车的质量比其它车厂差，也不是三菱没有对所有有问题的汽车进行检修，而是说明：三菱汽车违反了知情不全报的游戏规则，出了格就要付出高昂的经济代价。 三十年前，美国、日本在民间力量推动下制定出汽车召回法律制度。那么三十年后，召回在中国登陆，要多少年才能变成一纸法律？推行中国的召回制度谁家欢喜谁家忧？障碍来自何处？ 据报道，政府部门曾考虑过制定召回法，讨论稿交由汽车厂家参与意见时，遭到一致反对，这是很正常的反应，企业当然要趋利避害，召回法显然是给企业的一副枷锁。正像没有《环境保护法》，绝大多数企业当然会继续选择放浓烟、排污水，省钱省力。 企业反对的理由是“穷”。称：经济实力不如外国公司强，无力承担召回的经济代价。果真如此？桑塔纳轿车总经销商每年赢利几十亿元，上海大众的桑车平均生产利润不可能低于每辆一万元。现以日本三十年难遇一回的三菱汽车案做计算，召回的净亏损为700亿日元，但召回的车数涉及到62万辆的巨大基数（相当于全上海的汽车保有量），合计每辆车摊上9千元人民币的亏损。从美国的正式召回的统计来看，大部分召回案例的代价是几十美元／辆，几百美元／辆就算是较高的。按此推算，卖着高价车的中国汽车厂家哪家赔不起这点钱？所以从经济角度看，召回在中国实施并远不会置国内厂家于死地。“哭穷”的理由是站不住脚的。 现在企业时兴标榜与国际接轨，他们可以花大钱引进新车型、克隆一批豪华装修的品牌专卖店，但要在产品价格、法规上去与国际接轨，他们就没了辄。说白了，企业赚钱时喜谈与国际“接轨”，而在吐钱时却愿与国际“断轨”。 只要往市场经济迈进，汽车召回制度在中国迟早要推行，国内企业躲了初一躲不了十五，在消费者的知情度越来越与国际接轨时，还要召回制度，无疑把中国潜在的用户群对企业、品牌、产品的信任度、美誉度拱手让给外国汽车巨头。从近期几家跨国汽车公司对华的主动召回产品一事可看出，跨国公司之所以能将品牌和产品打遍天下确实有其深刻原因的。得民心者得天下，得民心者得市场。要悟此道只有在残酷的市场竞争中去领会，别指望目前靠着双重保护得以生存的汽车厂家，会对消费者施行“仁政”。中国的“入世”和2006年的“放闸”就是最好的催化剂，“水到”才能“渠成”。 |
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