2002年中国汽车市场取得了历史性的飞跃，产销突破了300万台，而作为中国汽车市场的另类——皮卡企业，在2002年整体市场看好的情况下迎来自己历史发展的第二次增长高峰，市场销售量突破了10万台。说这个行业是另类是因为他们没有得到政府的任何支持，走得是一条自我发展、自我完善的道路，而且一些对于皮卡不利的限行政策对这些企业的发展也造成了影响。二十年，对于汽车企业来说并不算漫长，必定这属于长期投资的项目，而且皮卡在政策受阻的情况下顽强的生存下来，尤其值得一提的是国产皮卡的出口，这是另其它汽车企业所汗颜的事情，皮卡车的出口应该是今年汽车出口市场最活跃的，成绩是首屈一指的。

　　在皮卡行业中，中兴汽车（原田野皮卡）是国内皮卡市场的先驱者，在市场搏击中克服了机制、重组、合资等等困难，在市场政策受限的情况下历经坎坷，走出一条不平凡的发展之路。可以说，中兴汽车见证了中国皮卡发展的整个历史。

　　国有企业的机制影响了中兴汽车的发展。在华晨进驻中兴以后，新一代领导集体审时度势，深刻分析了中兴汽车的历史、现状，在企业内部首先实现了一次历史性的突破，打破国有企业铁饭碗的机制，提拔任用年轻有为的干部，虽然是个小的举措，要撼动老牌国企职工的思想认识问题也不是一件易事，但是中兴人顽强的走过来了。

　　合资后，华晨为中兴带来了宝贵的管理机制，对于当时已经处于半停产的状态中兴公司，当年的销售只有几千台。合资的第一年实现了127%的高增长率，合资第二年在整体皮卡市场受阻的情况下实现了59%的高增长，合资第三年，在产销方面又创佳绩，到本月底销售数量突破15300台，越额完成了年度任务。这是中兴公司有史以来首次突破万台大关，而且12月份的单月销售也突破了3000千台份，这对于2002年的中兴汽车来说是个完美的句号，对于2003年来说也是件开门红的大喜事。

　　实现这个历史性的突破，要得益于今年的两个大手笔，一是五万元的皮卡，一是低价SUV。政策受阻不应该成为皮卡企业的借口，而且在细分市场下，皮卡尚未完全找准自己的市场定位，目光局限在大中城市，而忽略城乡结合部，这是皮卡企业的一个失误。中兴公司今年五万元的力作开创了皮卡市场的先河，让中国的老百姓尝到了“国情车”、“百姓车”的味道，尤其迎合了这部分群体的消费能力，受到市场的欢迎，这款单一车型月度销售已经突破了800台份。五万元的皮卡对于今年的皮卡市场来说是具有里程碑的意义，当时四万八千八的田野皮卡以饮恨市场而告终，今年四万九千九的中兴皮卡以倡导皮卡消费新观念得到市场的认可。

　　今年的皮卡限行政策有所松动，但是并不象业界所期望的那么乐观，一年下来，真正放开的地方并不多，所以“限行”已不再是各皮卡企业埋怨的问题，只能说取消皮卡限行政策对皮卡的消费是个巨大的拉大，应该说皮卡企业已经走过了埋怨、期待、冷静认识、细分市场的过程，摆在皮卡企业面前的最大问题是迅速做强自身、做大行业，要想在全球化经济的环境下站稳脚跟必需要有硬功夫。今年8万元SUV与其说是皮卡厂家被动绕开政策限制，不如说是积极开拓市场的新思路，即使有些业内人士责怪这些产品并非纯正血统的SUV，但是这些低价的SUV带动了今年整个SUV市场的发展，炒热了今年SUV市场的概念。名称与符号只是代名词，真正的热销是因为这款车型找准了市场定位，迎合了人们的需求。

　　今年的中国汽车市场是个丰收年，而且未来的市场潜力更被汽车厂家所看好。明年的车市或许机遇多多，或许是铺满鲜花的陷井，但是有一点可以肯定，汽车市场决战在明年。