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左拥三菱，右拉戴-克；借菱帅吹风，引合资新悬念 以生产轻客声名鹊起的东南汽车，去年投产轿车的计划一经披露，这款“LANCER”的现身就失去了神秘感。3月21日，在盛大的下线仪式上，记者发现，新车的中文名字依旧是菱帅，只是英文标识悄然变成“LIONCEL”。价格公布后，得到的回应是记者们私下的议论：“是款好车，只是价定得稍高了点。”这开始让人怀念起去年西耶那定价宣布时，会场里响起的掌声。面对越来越精明和挑剔的消费者，决心进军轿车市场的东南汽车，此时的风险与利益并存。 菱帅灵不灵 此次东南旗帜鲜明地把“人性化科技”作为菱帅的最大卖点，有意无意间淡化了三菱的品牌概念。本质上看，菱帅确实不是三菱“LANCER”的“直系”，而是台湾中华汽车在原车基础上的改型产品，这个身份特征与东南目前所产的得利卡、富利卡一脉相传。 应当说，中华汽车在东南的轿车导入项目中居功至伟。它是日本三菱近年来在海外拓展时，极为倚重的一个高级别车厂。据悉，三菱已逐步将部分全球营销及生产、研发转移到中华汽车进行。所以尽管菱帅的三菱血统不纯，东南汽车又是轿车制造门外汉，但中华7年来不断将三菱技术移植过来，使菱帅在品质上具备了一定的可信度。也许正是由于这个渊源，菱帅的车标没有使用三菱的标识做卖点，而是要“塑造自己的品牌”。 在现场，东南将菱帅独有的智能型换挡学习自排系统，以及智能型手自排两用系统作为重点推介。前者曾荣获日本年度科技大奖，是三菱的独家专利；后者在国内，也只有在奥迪A6上才有配备。菱帅此次同步上市的4款车型，价位从12.38万元到18.8万元（加天窗）。撇开单纯价格不谈，按照东南汽车自我设定的目标对手，威驰、福美来、爱丽舍、宝来，比照了性价比，有关专业人士向记者表示，不具品牌强势，又迟来一步，菱帅要打开局面，可能还需要释放一些利润空间。有意思的是，东南汽车一位内部人士在与记者交谈中，也表示该车定价是预留了一定的空间。据悉，菱帅今年的销售目标是25000辆，林国铭总经理更是表示，这只是保守数据，期待能达到4万辆。 东南“三级跳” 围绕东南，有很多光环。“一次规划、分期实施、稳健扩张、滚动发展”的另类发展模式，使从零起步的东南汽车，7年内产销累计超过10万辆。而就在明年，东南将年产目标锁定在10万辆。这之后，东南汽车的二期建设计划不到两年也将达产；三期也即将开建，年产将达30万辆。 东南汽车起步于闽台合作，台方的中华汽车公司，日本三菱汽车持有其25％的股份，戴—克集团又持有三菱34％的股份，所以沿着这条资金链，可以想象的故事也有很多。2001年10月16日，在东南汽车5万辆的下线仪式上，戴—克公司与日本三菱同时出现，引发诸多猜想。之后不断有相关消息传出，目前得到确认的是，戴—克集团已将与东南汽车未来合作项目写入《戴—克集团中国发展战略》之中，并递交国家有关部门。董事长凌玉章向记者强调，东南汽车要在闽台合作的基础上寻求国际合作。目前，与三菱汽车在技术上的合作已基本成熟，在与戴—克集团的合作中，也将履行相关职责并及早促成。 曾几何时，凌董面对媒体，巧言东南“小有小的优势”。而按照既定的“三级跳”战略，虽然时间表可能提前了一些，但急速成长的东南汽车必须开始新的构建。2004年，力争A股国内上市，因为“这是国际化的全球标准”。2005年，它要拉动福建汽车工业实现年产20万台，总产值350亿，跻身全国十强；2010年发展到50万辆。短期目标是，由一个单纯的轻客生产厂发展为产品多系列的大型整车厂，轿车的导入，与戴—克在商用车上的联手都是强大的助力。而摆在东南眼前的，是今年轻客产销要力争超越金杯，摘得头筹。据悉，曾在北京国际车展上展出的微利卡最晚在明年年初推出。而三菱的“SAVRIN”传言将是东南今年主推的一款MPV。凑巧的是，记者此次在福州，看到了一辆“SAVRIN”样车，已挂上东南的标识。
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