| 警惕“新造车”运动 新进者要避免三大陷阱 |
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作者：[ 朱中奇 ]
来源：[
南方都市报
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今年以来，国内汽车市场一片火爆，相关统计数据显示，１至７月份全国汽车产销量增长了３２·０８％和３１·２３％。
无论是传统的强势企业如一汽、上汽、东风，还是一些实力雄厚的上市公司或非上市公司，也正揣着巨额资金对汽车行业觊觎不已。业内人士称，一场新的造车运动已经开始。
“新造车”运动勃兴
除原有企业不断扩大产能之外，新的项目也不断涌现，如北京现代轿车项目已获得批准，新车年底下线，并且两年内将形成年产２０万辆的能力；华晨中华轿车已获得目录上市，与宝马的合资项目也将尘埃落定，新车宝马３系有望明年投产……在另外一个角落，一批实力雄厚的上市公司或非上市公司也正准备或已经杀入汽车业，如新疆德隆控股２５·７％的汽配业巨头湘火炬，就于近期携近３亿资金与陕西汽车集团组建陕西重型汽车有限公司，以及与东风公司合资成立东风越野车公司。
有人对新造车运动的“后果”做出了估算，到２００５年，我国的汽车生产能力将增加到１０００万辆以上。
要防三大陷阱
有人把进入汽车行业称之为进入“围城”。不少专家指出，在“新造车运动”的背景下，汽车企业扩大产能尤其是新进入者要进入“围城”，必须谨防三大“陷阱”。
一是市场的陷阱。据测算，按现有规模发展下去，到２００５年，中国汽车的生产能力将增加到１０００万辆以上，而按照目前国内汽车市场需求增长的速度，２００５年汽车市场的总需求量估计为４００多万辆，乐观地预测，将达到５００万辆，在政府有关部门的规划中，这一数字为“谨慎”的３５０万辆。但问题在于，不管是“谨慎”的３５０万辆也好，还是“乐观”的５００辆也好，与到时将形成的产能相比，差距最少在一倍以上，而且这还未考虑到时取消配额之后“长驱直入”的进口车。
二是投资的陷阱。从眼下兴起的这股新造车运动来看，投资的主体一般有三个，一是政府、二是资本市场融资、三是民营企业自有资金。有专家指出，新造车运动的“投资陷阱”有两个，一是汽车行业是资金密集性行业，投资者不可以认为有几千万或者上亿的钱就可以“大胆地往前走”，汽车行业是“１０亿级”俱乐部，“没有３０个亿以上，玩不动汽车！”投资上的另一个陷阱与对市场的判断密切相关，如果对市场的判断失真，无论是政府投资、企业融资还是自有资金，也无论是几千万还是几十亿的资金，都有可能血本无归。
三是技术上的陷阱。中国汽车工业尤其是轿车工业缺失自有技术，是近半个世纪汽车工业发展的最大“尴尬”。汽车工业同样也是技术密集型工业，新造车运动中，无论是已有企业的扩张还是新项目的立项，或者新进入者想赶快“立脚”，几乎都离不开对“洋几大”的技术依赖。有专家告诫，在急于扩张的时期，一定要小心别步入“洋几大”的技术陷阱。
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