湖北汽车零部件企业是在上世纪60年代随着东风公司的投建而成长发展起来的。然而，去年10月，东风公司与日产签订了全面长期的合作协议，与法国ＰＳＡ集团扩大合作内容。为打出具有世界竞争力水平的产品，东风公司对汽车零部件将实行“面向全球采购”的标准。在这一道“高门槛”面前，原有的湖北汽车零部件为之配套的格局将重新洗牌。

　　本月20日至22日，在十堰东风总部召开的“湖北省汽车零部件企业扩大与东风汽车(相关,行情)公司合作暨发展战略高层研讨会”上，到会的湖北省有关领导、专家、企业负责人对湖北汽车零部件企业究竟向何处去？怎样抓住机遇，进一步扩大与东风的合作进行了广泛、热烈的研讨。

　　湖北必须跟上世界汽车零部件产业的发展趋势

　　东风公司董事长苗圩认为，要解决湖北汽车零部件企业向何处去这一重大课题，首先必须审视世界汽车零部件产业的发展趋势。

　　目前世界各大汽车公司纷纷推行全球化生产、全球化采购的市场战略，形成了全球范围内汽车零部件业的并购重组浪潮，一大批跨国汽车零部件大公司、大集团应运而生；为提高市场竞争力，世界各大汽车零部件生产企业纷纷把航空、航天和电子等高新技术广泛应用到汽车零部件开发、生产中，高科技含量汽车零部件产品的销售和市场份额呈现逐年上升之势；为缩短采购周期，实现利润最大化目标，传统采购方式已被模块化、系统化采购方式替代，全球汽车零部件供应系统逐渐向宝塔型结构演变，一级供应商对整条供应链负责管理，使零部件供应商之间的协作更加紧密，合作更加规范。

　　苗圩说，审视世界汽车零部件产业的发展趋势，主要有如下几个特点：一是在整车企业兼并重组的推动下，零部件企业亦通过兼并收购联合等多种方式，走向专业化、集团化发展道路；二是零部件技术向模块化、系统化发展，要求零部件企业不断培育自主研发能力和系统供货能力；三是整车企业与零部件企业的关系发生新的变化，零部件企业开始分担更多的新产品、新技术的开发公司，并超前于整车的发展；四是在组织形态上，零部件企业从整车企业中分离出来，中性化独立经营成为大势所趋。

　　他说，东风与日产合作后，面对世界汽车巨头的激烈竞争，理所当然要在汽车零部件采购上顺应这种趋势。他强调，从世界汽车零部件业的发展趋势来看，零部件企业必须与市场潜力最大的轿车配套，走中性化、系统化、模块化的路子，靠技术、质量、价格竞争；而那些规模小、技术含量低、通用性差的产品将越来越难以生存。东风是湖北汽车工业的重要一员，对湖北的经济发展，特别是湖北汽车产业的做强做大，负有特别重要的责任。今后，新东风公司在“面向全球采购”标准的基础上，愿意与湖北汽车零部件企业进一步扩大合作，为中国汽车工业的振兴和发展做出更大的贡献。

　　提高湖北汽车零部件的“核心”技术

　　武汉理工大学汽车工程学院院长杜传进指出：湖北汽车零部件企业要跟上东风—日产前进的步伐，打入其“宝塔式”的供货链，关键是要提高自己产品的“核心”技术。

　　所谓“核心”技术，杜传进解释说，就是要具有全国、乃至世界性的名牌产品。目前，根据世界汽车零部件产业的发展趋势，零部件企业不能仅满足于为整车配套，“甘当配角”，而要独立发展，超前发展，甚至因零部件“核心”技术的提高而带动整车的发展。

　　他说，湖北尽管有274家规模以上汽车零部件企业，但年销售总额比排名世界第100位的卓越公司还相差近30亿美元，70％以上零部件企业仍处于为中吨位卡车生产配套件的水平，轿车配套比重不足30％；企业年均研发经费仅占同期销售收入的0．4％，大大低于发达国家5％－6％的水平；缺乏全国性的名牌产品，跻身省内名牌产品的也只有两个零部件产品；若干家企业围绕同一整车系列、生产同一类零部件产品；零部件产品外向度低，出口交货值不到产值的1％……这些，都说明湖北汽车零部件产品的技术含量，要达到“国内一流”、“世界先进”的水平，还有较大的差距。

　　正视不足，寻找“位置”

　　湖北省副省长任世茂分析湖北汽车零部件企业面临的形势时认为，东风与跨国公司的合作，对振兴中国汽车工业，特别是引领、带动湖北地方汽车工业融入世界合作、参与国际分工，具有重大的现实意义和深远的历史意义，也是湖北汽车零部件企业进一步发展的大好机遇。湖北将举全省之力，支持东风做强做大，靠拢、接近世界汽车巨头，实现中国汽车“强国”梦。

　　但面对新东风的“全球采购”标准，及其模块化、系统化的采购方式，湖北绝大多数汽车零部件企业目前还处于“散、乱、小”的状态，体制和机制还未能根本转变。如不迅速改变，势必要掉队落伍，湖北就要由“汽车大省”掉入“汽车弱省”。

　　虽然湖北汽车零部件企业目前面临商机无限，然而，商机不等人，商机稍纵即逝。从现在开始，湖北的汽车零部件企业必须彻底打破传统观念，抛弃“等、喊、看”的依赖思想，立即行动起来，主动出击，下大力解决好自身存在的突出问题，要站在全球化的高度来确定湖北汽车零部件工业的发展方向和重点。

　　任世茂说，湖北汽车零部件工业具备了较雄厚的基础，再加上“采购半径小”的优势，应当说能够跟上东风—日产前进的步伐，抓住这次历史性的发展机遇。但最终结果究竟如何？完全在于人，在于湖北自身。

　　在研讨会上，到会的湖北汽车零部件企业纷纷表示，要主动寻找与新东风配套的新“位置”。建议要建立湖北企业自主开发产品的平台，只有不断地开发适应整车主机厂发展需要的产品，提高产品竞争力，并积极参与国际分工，进入国际采购体系，才能在市场竞争中有生存发展的机会。

　　此外，要突出重点，找准方向。要在突出核心竞争力产品上狠下功夫，充分发挥自身优势。首先要牢牢巩固好、守好自己的阵地，同时积极主动开拓国内国际市场，赢得更大发展空间。今后零部件供应体系将会分化成三个层次：系统或模块集成商为一级；围绕一级供应商的组件供应商为二级；零件供应商为三级。外资零部件供应商将会占据一级和部分二级供应商的位置，湖北的供应商应主要占据三级和部分二级供应商的位置。各企业要根据自己的实力，适应市场，收缩战线，集中力量做好某类产品，在第二级、第三级中站稳脚跟，使自身发展壮大，并最终能形成与世界级巨头较量的实力。

　　要加快推进资产重组，进行系统整合，实现资本多元化。原来湖北零部件企业主要是依靠整厂带动发展起来的，独立生存能力较差。因此，应当积极主动与国际、国内有产品开发能力、有雄厚资本、有参与国际竞争能力的知名零部件集团企业和民营企业、投资企业联合重组，提升企业的管理和产品技术水平，提高自身的竞争实力。与此同时，要寻求与国际汽车零部件供应商建立合作关系。建立起与汽车零部件国际化企业的合作关系，不仅能快速缩短我们与国际水平的差距，而且能给湖北引入国际汽车零部件的采购要求、供货理念等全新观念。