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进入６月，国产车市好不热闹，到处一片降价声。那边，以５万元夏利、１０万元夏利２０００为代表的经济型轿车们战成了一锅粥；这边，国产中档车又燃起了烽烟。
起因：群雄瞅准市场空档
早在４、５年以前，国内市场对中高档车型的需求开始显现出增长的势头，此后中高档车产销量一路高歌猛进。但由于２０万元级别、２．０升排气量的轿车产品极少，相对低下的产销数量很难满足这一档次消费群体的需求。在汽车市场出现井喷的２００２年，中高档品牌轿车的销售远远大于产量，导致多数汽车企业对来年的市场看好，制定出宏伟的２００３年产销计划，准备大干一场，个别厂家甚至提出产量要翻番的目标。像一汽轿车的目标是４．５万辆，别克君威是４．５万至４．８万辆，广州本田是１１万辆，中华是４万辆，北京现代索纳塔是３万辆，风神是６万辆。
转眼进入６月，情况进展得怎么样了呢？据统计，今年１至４月，全国累计生产轿车５６．３５万辆，同比增长１１３．３２％，销售完成５３．９５万辆同比增长８８．２４％，增长是显著的，但是销售开始落后于生产了。以北京为例，在销售旺季的４、５月份，因非典发生，车市也的确火了一把，但旺销的多是中低档车，而中高档车却表现得令厂家失望，出现了滞销，不少中高档车厂家在谈到销售时都出言谨慎。但从北京各大汽车交易市场排行榜公布的排名不难看出，中高档车４５月份在北京的销售情况不甚理想，非典促使一部分原计划购买中高档车的潜在消费者提前行动抢购了中低档车。中高档车旺季销售不旺，无形中给各厂家完成全年的销售目标增添了巨大的压力。
焦点：猛攻２．０排量市场
从最近各厂家的动作来看，排气量为２．０升的国产中档车型正在进行激烈的鏖战。今年年初，广州本田推出的新雅阁系列轿车以出人意料的低价格树立了国产中高档轿车的“新基准”，其中，排气量最小的新雅阁２．０价定２２．９８万元，并包含运费；紧接着，上海通用也将别克君威２．０推向市场，其售价为２２．３８万元。在市场上，这两款新车型难觅其踪影，新雅阁更是成为消费者最梦寐以求买到的车型，被车贩子最高炒到加价８万元提现车。
上海国际车展之后，２．０升排量的国产车市场风起云涌：５月１５日起，北京现代新推出自动挡舒适型索纳塔２．０空气净化版，售价２０．９８万元，实际上是自动挡２．０索纳塔的价格调整；５月下旬，华晨金杯汽车有限公司推出排量２．０的自动挡中华·晨风，市场售价１８．６６万元；５月２９日，东风雪铁龙的最新产品，排量２．０的赛纳正式投放北京市场，这款售价１６．９８万元至１９．０８万元的第一款国产两厢半轿车造型新颖，主打国内中档轿车中的高端市场；近日，上海大众宣布将帕萨特１．８系列产品全面升级为更大排量的２．０产品，２．０帕萨特手动挡和自动挡售价与１．８帕萨特持平，１．８帕萨特将全面停产；６月１０日，一汽轿车全面下调红旗世纪星、明仕两款车型价格：世纪星从２１．９万元调整到１７．９８万元，下调近４万元；明仕商务版从１６．７万元调整到１４．９８万元，下调１．７２万元，其中排量为２．０升的红旗世纪星被消费者戏称为“买一辆红旗送一辆夏利”；此外，风神新蓝鸟２００３款豪华型全新报价２０．６８万元、尊贵型２２．３８万元；东风雪铁龙毕加索虽是一款好车，但市场普遍反映其售价偏高，近日２．０毕加索售价下调了１万元；还有长安福特也引进了排量２．０升的全新款蒙迪欧，并已悄然投放市场，售价２８．５万元至此，各厂家在捋顺自己的产品系列后，排气量为２．０升的国产轿车开始了汽车市场启动后的第一次全面“洗牌”。
前景：挤去泡沫持续发展
针对当前国产中档车型频频降价的现象，业内资深人士分析了其中的原因：首先，这说明国产中档车价格普遍偏高，随着竞争的进一步加剧，各厂家纷纷选择降价来挤净“暴利泡沫”；其次，上半年汽车生产厂家在车市启动的宏观背景下加速提升产能，那些深受消费者欢迎的中档新车型正在完成由供不应求向供求平衡的转换过程；三是私人购车比例不断攀升，１５万元以下的轿车绝大多数成为家用车消费，导致公务车板块的档次和价格出现升级；四是越来越多的排量在２．０升上下的国产新车型投放市场，像下半年即将推出的日产阳光等又将给市场带来更大压力；五是由于自８月起我国将对进口车实施强制性产品认证制度，现在市场上一些价高量少的进口车很可能绝迹，国内市场上较常见的进口车品牌的车型和数量会有所增加，这样来自进口车的竞争压力又逐渐加大。
同时业内人士仍普遍看好今后的国产中高档轿车市场，认为国产中高档车市场已步入成熟期，各汽车厂商相继研发推出的产品不仅技术含量高，而且与国际同档产品接轨的速度也越来越快，价格也越来越合理。况且对这一档次车型产生需求的消费者日益增多，下一步的中高档车市仍将出现产销两旺的发展态势。
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