近日，本报网站汽车频道针对北京市场家庭换车的情况做了一个调查，以下是调查结果综述：

　　想换车的人占一半

　　■结果：在“为什么要换车”的问题中，有82%的人选择了“想升级换代”，17%的人选择了“工作需要”，“家庭需要”和“买便宜车玩”的选项为零。

　　■结论：换好车、换新车是家庭换车的主要动力。现在厂家在新车上市的宣传中，把技术升级当做重点，安全升级版、天窗版、舒适级等车型纷纷亮相，对老旧车的淘汰不能不是一个刺激。

　　换什么样的车

　　■结果：选择换轿车的人占总数的60%；选择换国产车的占29%。选择换多功能车的不到5%，选择换进口车的比例更低。

　　■结论：在换车的市场中，国产车的优势明显高于进口车，轿车的需求远远大于其他车型。这与今年进口车价格没有很大降低，供应量不稳定有关。相比之下，国产车新品不断推出，性价比提升，吸引了消费者的目光。今年北京汽车市场的需求中，轿车的增长量超过了往年，换车自然不会脱离大趋势。

　　不会换同一种品牌

　　■结果：当回答是否会买同一品牌的问题时，选择继续购买同一品牌的比率为零。而因为厂家售后服务好而选择某一厂家产品的占19%；因配件便宜而购买的占25%；选择适合自己的新车的占56%。

　　■结论：反映出目前国内消费者还没有建立起对某一个汽车品牌的忠诚度。这与国内汽车厂家没有形成产品阶梯系列有关。在1995年前后，北京市场上出现的品牌屈指可数，但到今天，能够由厂家提供的同层次的替代产品几乎没有，升级产品的价位没有与原有产品连结，流失再次买车的客户是必然。调查显示出换车的消费者的成熟心理，不再只盯车价，而是把目光放在了售后服务上。同时，换车要解决的不是“有和无”的问题，而是“有用与无用”的问题，消费者更注重自我的需求，不再是厂家给什么就买什么了。

　　新车比品牌

　　更受欢迎

　　■结果：在回答“为什么不买同一品牌”的问题时，选择“想换换口味”的占总数的27%；选择“第一辆车的品牌形象不好”的占17%；选择“喜欢新车”的占54%。

　　■结论：可以看出新车比品牌更受欢迎，再次证实了国内汽车市场没有建立起品牌忠诚度。对于厂家来说，建立良好的品牌形象有助于提高产品忠诚度，让消费者对产品有认同感，应该是新产品推出的基础。此外，厂家还应注意产品的互补性，这对留住那些喜欢“尝鲜”的消费者很有帮助。

　　旧的不去

　　新的不来

　　■结果：在如何处理第一辆车的问题上，90%的人选择了卖旧换新；9%的人选择留给家里人用。选择送人的为零。

　　■结论：看来淘汰旧车是家庭换车的主要原因。由此可以解释为什么北京前8个月的旧车交易量达到近几年的最高水平。这可以带动一些相关行业的兴旺，例如旧车估价、以旧换新贷款业务等。厂家应该对换车的用户提供优惠政策，既可以保留原有的客户群，也可以增加新客户。

　　换车价位集中在10万

　　到20万元之间

　　■结果：在换车的价位问题上，选择10万到20万元价位的占总数的67%，25%选择了5万到10万的价位，剩下的是5万以下和20万以上的。

　　■结论：应该说10万到20万是国产车最集中的价位区间，与购买国产车占优势的调查结论正好吻合。今年是中国加入WTO后的第一年，处在这个价位的车型不仅没有降价，反而出现了很多新车，增强了消费者对这一价位车型的信心。但这些新车普遍受产量的限制，今年还没有达到绝对数量的增长，预计到明年初，随着产能的释放，将会出现产品与产量的双重竞争。

　　越新越吃香

　　■结果：在换车的品牌选择上，根据票数排名，前三位分别是POLO、宝来、赛欧。得票没有超过平均数的车型中既包括“新鲜出炉”的新车，也有“闯荡市场多年的老将”。

　　■结论：只能用“越新越吃香“来形容对换车意向的调查结果。毕竟现在的市场正在走向“买方市场”，“一枝独秀”已不太可能。“新”意味着技术含量高，外形新颖，开着体面。低于平均得票数的车型中，老车型不用说，新车中已经上市但市场资源匮乏的显然在调查中吃亏了，消费者见不到车，很难对它进行对比评价。

　　换车意向排名

　　1.POLO

　　2.宝来

　　3.赛欧

　　4.桑塔纳2000

　　5.奥迪、帕萨特

　　6.派里奥

　　7.别克

　　8.广本

　　9.富康

　　10.红旗、福美来、中华、夏利2000、夏利、奥拓、切诺基