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我来补充两句 |
| “十五”规划太保守 100万辆销量提前3年完 |
| 来源：[ 北京娱乐信报 ] |
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许可证闪断进口车腰，新车型狂出国产车笑。“春风得意马蹄疾”，疾驰了一年的马年车市在寒冬降临的时候，依然春意不减，热力十足，回首一年来走过的历程，到底是什么充当了马年车市的“助力”呢？ 天时 许可证限行国产车吃香 加入世贸组织之初，在全国上下为之雀跃之时，我国的汽车行业听到最多的是“机会与挑战并存”、“进口车大幅降价会冲击国产车市场”等等的预测，让国人不禁为国产车要如何面对“巨人们的潮涌”捏了一把汗。面对种种压力一路走来，一方面由于国产车型的不断丰富合了中国人的口味，使国产车在中国市场上开辟出了自己的“一席之地”，很大程度上缓解了加入世贸组织的压力；另一方面由于进口许可证过了一把“商品”瘾，使进口车的价格一度出现反弹，促使国产车随着汽车进入家庭的呼声越来越高，逐渐成为消费“宠儿”。 虽然把２００２年称为汽车消费元年有点“言过其早”，但是也算是中国车业的一个里程碑，加入世贸组织第一年，中国汽车业经受住了第一回合的考验：国产轿车前９个月累计实现销售８３．４万辆超过去年７１．２万辆的全年总销量，预计今年国产轿车销量将突破１００万辆。而按照去年年初公布的“汽车工业十五规划”，预计到２００５年轿车工业产销规模达到１１０万辆，加入世贸组织无疑会成为加速度，来得早不如来得巧，在中国汽车业最需要国际舞台来展示自己、锤炼自己的时候，加入世贸组织恰是时候。 地利 红火车市透出理性 中国汽车市场本就是一方沃土，市场潜力巨大早就是国内外共识，受到各汽车巨头的垂涎，早已不是一朝一夕之事，竞争是在所难免的，虽然与国外的巨头们差距很大，但是在自己本土上进行这场比赛，自然也就有了些底气。年初由于欧盟汽车流通领域即将改制，国外盛行、国内流行的汽车专卖店给中国汽车营销体制带来了质疑，但ＷＴＯ第一年里应该说是汽车交易市场和汽车专卖店双赢的局面，各大汽车交易市场经营得有声有色，仍占主导；专卖店以其独有的“四位一体”模式成为市场不可或缺的成分。 多种经营模式促进了市场的繁荣，也使得市场竞争愈演愈烈，再加上政策助威，车市变得尤为精彩，各种征求意见稿和草案相应出台极大地改善了汽车消费环境，例如《汽车消费政策》和《汽车金融机构管理办法》的征求意见稿相继出台，尤其是１０月２３日国家质检总局发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》草案征求意见稿，终于在马年的最后一个季度让消费者对汽车业有了再一次的期盼，这也影射出红火车市里透出的理性，竞争不忘遵守国际法规。 人和 车价、车型、车贷顺民意 今年的车价在年初的时候就给了消费者巨大的惊喜，从“新自由人”的富康第一降，引发捷达ＣＩ、ＧＩＸ等四款车跟风，再到夏利以３９８００元一步到位的价格，给车市冬季里燃了一把火，车价降低最终撬开了消费者的钱匣，因降价而起的旺销一直持续到四月中旬。其后的新车型大战又让消费者觉得有些眼花缭乱，刚刚觉得应该买下ＰＯＬＯ，爱丽舍又横冲出“市”，派力奥还没来得及仔细看清楚，“胞妹”西耶那又开始演绎意大利古都风情，各款畅销车型的天窗版、豪华版、升级版又不时地发送信号到消费者的钱袋，消费者对此却也是乐此不疲。据北京北方汽车交易市场销量排行显示，新车型均有上榜记录，而且自９月份开始的每周六试乘试驾活动中，新车型是最受消费者垂青。车价、车型都合了消费者的意，再加上自年初开始为进一步规范车贷市场，各大银行汽车消费信贷政策得到完善，消费者得到更多实惠，顺了民意，销量上升也就不无道理了。
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