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近日，《中国汽车流通月报》依据前7个月各地汽车销量，给出了各地市场大小的量化指标。其中广东省销量最大，销量占全国销量的10%，居第一位；北京、江苏、山东三地区销量均占8%，同居第二位。通过客、货、轿三种车型在不同地区销售份额的不同可以看出，我国经济形态差异明显。 今年前7个月，北京已经成为全国最大的轿车销售地区，占全国轿车总销售量的15%。 紧随北京之后的是广东，占13%，居第二位；第三位是上海，占8%；第四是浙江，占7%；江苏和山东并列第五，均占6%的市场份额；第六是四川，占5%；第七是天津，占4%；并列第八位的有辽宁、湖北、河北、云南、陕西，销量均占全国市场的3%。轿车销售量标志着一个城市的消费水平和现代化水平，这个排序从一个侧面透视出各地区经济的发展状况。客车最大的市场在山东和广东，各占有全国销量9%的市场份额；其次为江苏，占有全国销量8%的市场份额；北京、河北和浙江并列第三位，占全国销量的6%；河南和四川并列第四位，占有全国销量5%的市场份额；上海占有4%的销售量，居第四位；第五位占有3%的市场份额，福建、辽宁、吉林、广西、湖南、云南、陕西同处这一消费水平。客车消费标志着这个地区客运市场的繁荣程度，也反映出这个地区人员流动量，人员流动量的大小与经济发展密切相关。 货车销售第一大市场在山东，销量为全国销量的10%；第二大市场在江苏和湖北，这两省的销量均占全国销量的9%；广东以占全国8%的销量占据第三位；第四位的是河北，销量占7%；浙江的销量占全国销量的6%，居第五位；吉林、河南、四川销量均占4%，同居第六位。货车销量的增减，从一个侧面反映出区域物流量的变化导致对运输工具需求的变化，也折射出这些地区的经济形态。 通过《中国汽车流通月报》统计的数据可以看出，北京、上海、广东等轿车销售量大的省市，恰好是我国经济最发达的省市，在这些地区货车销量反而排不上名次，这个特征反映出，沿海发达地区的经济增长方式已经发生了巨大的变化，更多地依靠高科技产业、第三产业，而不是靠传统的重工业支撑经济的发展。同时，轿车销售量大的地区，都不同程度地出现了道路资源难以适应汽车高速增长需要的问题。 另外引人注目的是，客、货、轿三种车型在山东销量都比较大，在我国经济中，汽车销售量的增减往往总是超前于经济的总体发展水平，这或许意味着山东经济更加快速发展的时期即将到来。因此，山东汽车市场应当引起整车厂的关注。 同样应当引起关注的是，山西、内蒙古等依靠资源发展的地区，三种车型的销量都排不上名次，一方面表明这些地区经济与其它地区经济的差距明显；另一方面显示出，这些地区物流业具有巨大的发展潜力。由于汽车消费对经济的拉动作用巨大，因此在全国经济高速发展的今天，如何将潜在的汽车消费需求转化为现实的消费，应当是地方政府、金融机构和商家共同研究的问题。
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