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我来补充两句 |
| 因为降价潮还是新车多 解读汽车火之谜(图) |
| 作者：[ 何登峰 ] 来源：[ 北京青年报 ] |
■车展热也是因素之一■摄影/老凡 “汽车今年卖火了，”一位经销商说，“说不清什么原因，今年人们的购车热情这么高。”根据有关统计，今年1至8月，每个月的轿车销售数量同比增长都在35%左右，特别是7月份单月，首次突破10万辆大关，真正确立轿车在其它车型中的“领头羊”地位。各厂家也是喜上添喜，不仅完成110．75%的产销率，而且有许多厂家几乎都卖光了库存。 和国内市场形成鲜明对比，国际汽车遭遇有史以来汽车过剩最为严重的一年，汽车的可供量将比总需求量多2000万辆。对于中国汽车市场的一枝独秀，有太多的不明白。到底是谁引爆今年的汽车消费热，是年初关税下调？是1月16日夏利引发的汽车降价？还是今年的20多款新车型？ ■谁是汽车热的导火索？ 早在去年，各个经销商都预感到今年前几个月将是汽车销售的高峰期，特别是进口车商，更是到处拆借资金准备今年一搏。加上6月22日以来占市场主导地位的日本车积压，更使得今年年初的关税下调像是汽车热前的一个信号。 “但进口车并没有大家预期的热，前四个月销售的还可以，但到4月的下半月，进口许可证开始吃紧。”一位经销商王先生说，“其实国家对进口车控制得不错，如果一开始就毫无节制，那么今年的汽车市场就乱了。” “你不点火我点火。”早已在“车价太高”指责声中的国产轿车在度过了一段较长的时间以后，面临着关税下调所带来的压力。但压力并不像外界盛传的那么大。应该说，启动汽车热的重任落在国产车上，因为市场的消费主力是“持币待购”多年的国产车消费者。 谁能点燃汽车消费热？1月16日刚刚上任仅月余的夏利公司董事长张世堂做出惊人一举，宣布夏利最低降到了3．8万元，降幅达30%，从而掀起一场国产轿车的价格大战。谁也不愿放弃这一千载难逢的机会，很快，许多车型跟风而至，奥拓更是降至轿车的最低价——3．58万元。 ■车型丰富是先决条件 如果说这次降价缓解了多年以来的“持币待购”，刺激了整个市场，那么随后的“四小天鹅狂舞”就是对汽车消费热的再次启动。 这四“小天鹅”分别是夏利、赛欧、派力奥和波罗。这四款车重新定位了“10万元市场”和“家庭轿车”的概念，使加入世贸组织后的消费者相信，轿车离自己更近了。 做药品生意的邓女士本来没有买车的打算，但年初价格战引发的购车热，加上自己中意的赛欧，让她重新考虑了自己的买车计划。从这几款车陆续上市到目前为止，其交易非常活跃，并带动了10万元轿车的市场。 之后，宝来、爱丽舍、风神三代和福美来等新车型又占据了15万元至20万元车之间的市场，截至去年，今年已有20多种新车型或改版车型问世，为打算购车的消费者打足了底气。 ■促成汽车消费热的六大因素 纵观今年的汽车消费热，绝不仅仅是某一个因素所引发的，而是近年来诸多因素到今年达到的一个爆发点，共同促成今年的汽车消费热。 通过对市场的调查，共有六大因素，分别是：全面启动的汽车消费信贷；前几年学了车但没有车的消费群；北京的增长速度；第七届北京国际汽车展的推动作用；各种政策利好消息；近年来逐步形成的购车环境。 在这六大因素中，占主导地位的是汽车消费信贷，这种方式已经成为主要销售方式。一位销售公司售车人员说：“今年和去年相比有一个显著的特点，就是在我们接待的购车者中，有75%做的都是分期付款。”在对调查的销售人员中，消费信贷被认为是第一因素。 但是，在调查”近年来逐步形成的购车环境”这一因素时，销售人员和消费者存在很大的差别，销售人员认为“近年来的购车环境都很不错”，而消费者则认为“良好的购车环境是刺激人们购车的主要因素之一”。 在今年87．8%的私人购车中，另有60%以上是收入可观的年轻一族，他们中的大多数人好几年前就有本无车，赶上今年的好环境，加上支付能力，他们认为买车“理所当然”。据统计，北京有本族已达到270万人，2002年将新增60万人考车，这将是巨大的潜在消费群。 ■未来还有一轮汽车消费热 从今年前8个月的市场情况来看，10万元以下轿车的销售占重要地位。在有汽车晴雨表之称的亚市排行榜中，10万元以下的轿车就占5个，业界有人士认为，这一轮汽车消费高峰能不能持续，更看今年底几款15万元的车型在市场上的表现情况了。 普遍认为，由于今年进口车控制适度，并未造成过多的消费释放，如果国际汽车厂家充分认识到国内汽车市场，加上国内汽车消费的利好消息，又将会形成另一个汽车消费高峰。 运用著名经济学家吴敬琏的一句提醒：汽车行业巨头即将开始中国市场整合，下一步要对中国汽车发动商战。
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