速跑的外形有点貌不惊人，也许是在2002年6月的北京国际汽车展上见过一面的缘故吧，感觉上介于老款帕杰罗的野性和新款帕杰罗的精致之间。车身尺寸与我们熟知的丰田RAV4、日产奇骏等轻型SUV相比，宽和高都较为接近，但车身长度上胜出一大块，因此整个车身显得瘦长。车内驾驶空间和乘坐空间都很充裕，体现了SUV的特点。车身较长的好处表现在储物空间上，与前面提到的SUV车型相比，速跑储物空间大出很多，做户外运动可以携带更多器材。内饰方面体现了轻型SUV一贯的简洁和运动风格。中控台除了实用的空调和CD音响主机外没有过多的附属设施，真皮包裹的方向盘可调节高度，座椅为绒面，高低前后都能调节。后排有后加热器，乘员可进行独立调节，后排座椅位置稍高，乘坐舒适。整个内饰虽然简单，但散发着运动气息，感觉舒适而有活力。

　　我们驾驶的速跑匹配了3.0升多点燃油喷射V6发动机和5挡手动变速箱。对于一款轻型SUV来说，3.0升的排量对于多数用户都是适用的，167马力（123千瓦）的功率和225牛·米的最大扭矩无论对于公路行驶还是越野驾驶都能够满足。良好的公路性能是我始料不及的。速跑起步轻松，近两吨重的车身没有带来任何障碍。2、3挡的中途提速也相当迅捷，当车速超过150公里/小时，动力输出依然充沛，2.7米长的轴距令其有很好的直线行驶性能，高速路上时速能较轻松地达到170公里。发动机的运转一直很平稳，噪音很少，虽然运转声也能清楚的听到，但是很清脆，听起来颇为悦耳，令驾驶者容易兴奋，产生驾驶欲望。即便在较高转速时，发动机声音也仅是更响亮些，而没有发出杂乱的噪声。

　　速跑的挡位清晰，只需很轻的换挡力，但在低挡位时稍有一点不顺畅。转向轻柔灵敏，即使相对较大的车身在高速公路上超车、变线都很灵活。前盘后鼓式制动，采用了带EBD（电子制动力分配）的ABS系统，使得刹车平稳且制动效果好，在刹车时，几乎让人忘记了驾驶的是款车身较大较重的SUV，这为速跑良好的公路性能提供了有力的安全保证。从方向盘、挡位到脚踏板，操控起来都很轻柔和谐，因此速跑良好的操控性令其颇具运动气质和驾驶乐趣。

　　速跑既是帕杰罗中的SUV，又是城市SUV中的帕杰罗，融入了帕杰罗越野方面的优势和概念。接通式分动箱手柄可以在100公里时速以下的任何速度轻易完成两轮驱动和四轮驱动之间的切换，从而使其灵活机动性增强，增大了使用范围，仅凭这一点也能在国产SUV中站稳脚跟。

　　涉水深度50厘米，爬坡度60%，接近角32度，离去角30度等越野数据证明了速跑的能力。驾车在水库边的碎石滩和荒草地上越野，爬一爬大坝，闯一闯干涸的水坑，耍一耍碎石滩，感觉车身灵活，动力充沛，245宽胎抓地有力，只需高速四驱就把一切障碍搞定。由于所有外部钣金件都采用镀锌钢板，防锈性能好，许多部位采用了高强度钢板，车身外侧下部增加了防沙石的保护涂层，因此越野时不用顾及沙石飞溅对车身造成伤害，可以随意飞沙走石、跋山涉水。通过狭窄地形时，两侧后视镜可以自动收起，通过后再恢复到原位置。18.5厘米的最小离地间隙对越野而言有些偏低，让我对复杂的越野地形有所顾忌，不敢放开手脚去做尝试。而12.6米的转弯直径对于越野不够灵活，且影响到在城市的胡同、闹市等较拥挤狭小地方的行驶。 对于一款SUV其多功能实用性不能不提。速跑在这方面做得很出色，前后座椅可以完全放平，作为两张舒适的床供乘员休息。后排座椅还可以按60/40的比例分别向前翻倒，从而增大储物空间，并且能容下长达2.8米的大件物品。在中控台和行李舱右侧靠近尾门处各有一个12伏电源插口，可以在野外接一些用电设备。由于将备胎置于后悬下面，没有占用行李舱空间，增大了储物量。

　　除了试驾的售价为29.9万元的四驱六缸五速手动挡车型外，北京吉普公司还推出了四驱六缸五速自动挡和两驱四缸五速手动挡速跑车型，售价分别为34.9万元和21.9万元。在这个价位段，SUV的竞争是很激烈的，猎豹、金杯雪佛兰、现代圣达等都是有力的竞争对手，最近猎豹将专卖店开到北京吉普的家门口也说明了这点。但不管怎样，速跑都是一款将公路性、越野性和多功能性兼顾得较好的SUV。

　　车身 5门SUV；长4625mm，宽1775mm，高1770mm，轴距2725mm；整备质量1890kg；最小离地间隙185mm

　　发动机 V6 24气门，3.0升，最大功率123kW(167PS)/5000rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm

　　底盘 多横梁梯形车架结构，前悬挂为带稳定杆的双叉臂扭力杆弹簧独立悬挂，后悬挂为钢板弹簧整体桥结构；刹车系统为前盘后鼓，采用了带EBD（电子制动力分配）的ABS系统

　　传动系统 5挡手动变速箱，两速分动器，可接通式四轮驱动系统

　　性能 涉水深度50厘米，爬坡度60%，接近角32度，离去角30度

　　价格 帕杰罗速跑V6(手动挡) 29.9万元

　　撰文 / 何毅 摄影 / 俞昆