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我来补充两句 |
| 品牌普及度低：百年福特难道真的老了吗？ |
| 作者：[ 贾艳 ] 时间：[ 2003年04月18日11:15 ] 来源：[ 北京娱乐信报 ] |
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美国福特是世界知名汽车品牌，在全球汽车市场占据重要位置，但在中国，福特不灵。与中国汽车行业打了近２０年交道，福特少有可圈可点之处。１９９７年参股江铃汽车，其推出的全顺商用汽车没能在市场大有作为，而对发展广阔的家用车市场，福特却一直未涉足。终于，２００１年与长安汽车集团合作，拥有了一家轿车中外合资企业，却又错误地将一款三年前在某发展中国家投产的紧凑型轿车且名字毫无特点的嘉年华引入中国。福特难道要一错再错？ 败局输在家用轿车慢棋上 人们最早知道福特可能是从不太大众化的商务车——江铃全顺上了解到的。１９９７年，拥有江铃汽车股份有限公司３０％股份的福特汽车，与江铃汽车成功推出了Ｔｒａｎｓｉｔ全顺商用汽车。到目前为止，已成功地推出了７座、９座、１２座、１５座、１７座标准型、豪华型及超豪华型等多达１３种商务车型。为了满足不同的需求，全顺还生产出了警车、司法车、邮政车、电信车、运钞车、救护车等特种用车。车型虽然很多，但都不是普通百姓感兴趣的家用轿车，这就使福特在中国车市的地位大打折扣。 在中国汽车市场，福特汽车品牌的普及度远不如大众、本田、宝马等。的确，在各国汽车巨头大举进入中国的时候，福特汽车在中国的投资步伐显然慢了几拍，而且宝也没押对。 嘉年华未能力挽狂澜 为扭转局面，２００１年，福特汽车公司和长安汽车集团成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有５０％的股份，专业生产满足中国消费者需求的轿车。今年，推出了售价１０万左右的福特嘉年华经济轿车，以此作为进入中国家用轿车市场的敲门砖。 但被业界评价为“太中庸”的嘉年华市场反映并不强烈，作为进入中国轿车市场的第一款新车，人们期望能在其多款屡获国际大奖的紧凑型轿车中选择一款引入中国。可是，让人们大感失望的是，最终却选择了三年前为某发展中国家量身打造的车型。 这么说有点恨铁不成钢的感觉，现在，中国汽车市场已变成世界跨国汽车集团的战场，就在他们纷纷引进全球同步车型之际，福特却做了令人费解的举措。是低估了中国市场﹖还是真的不了解中国国情。 尽管如此，中方合作伙伴长安福特董事兼执行副总裁邹文超还是公开表示，长安福特车市战略才刚刚开始，三年后他们的份额要占到１０％，可能只是一厢情愿，当然，但愿不是如此。 也许，可以将下一个希望寄托在国产蒙迪欧上，这款在世界多项权威评选中连拔头筹，还被冠以“最佳设计、最佳动力、最佳安全”称号的中档车，在中国生产的为排量２．５Ｌ款，售价预计３０万元以内，上市时间在５－６月份之间，届时，会与国产同档车型有得一拼。 总部亏损殃及长安福特 今年是福特汽车公司的百年华诞，在４月２０日开始的上海国际汽车展览会上，福特展台中央的“百年文化墙”将浓缩福特公司和汽车工业的百年历程，但这只能证明过去。 福特在华的不如意跟美国总部的亏损有直接原因。福特汽车已连续数年亏损，去年公布的报告显示，虽然公司经营情况比前年有明显改善，但继续出现比较严重的亏损，达９．８亿美元，虽然与２００１年的５４．５亿美元亏损相比明显减少，但美国经济前景存在很多不确定因素，这将给汽车销售带来不利影响。 就在福特中国拿着嘉年华甚至更多的车型押宝中国市场的时候，总部远在美国的福特汽车继续其重组进程，将把信息技术部门的预算削减３亿美元。这笔削减的预算占该部门１５亿美元年度预算的大约２０％。不知道削减预算会否影响到中国消费者对福特车型的信任。 福特汽车去年亏损９．８亿美元，且美国市场业绩下降。但这样的表现比２００１财政年度已经大有改善。该公司２００１年亏损５４．５亿美元，不得不在全公司范围内实施重组。在过去的一年多中，福特汽车已将一般性支出压缩了２０亿美元。公司首席执行长ＢｉｌｌＦｏｒｄＪｒ．希望能进一步削减非核心预算。 信息技术部门共有大约６０００名全职及合约雇员。他们负责福特公司的电脑网络、软件项目，并监控互联网应用程序。 福特已经要求在全公司范围内对信息技术项目进行审核，看哪些项目可以被取消。 北美和欧盟的汽车消费已趋向饱和，但与欧美形成鲜明的对比的是，亚太地区特别是中国的汽车业方兴未艾，作为全球第二大汽车公司，福特意识到了中国的巨大市场潜力。“廉颇老矣，尚能饭否”，百年福特真的老了吗？
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