（一） 论坛全称：首届中国汽车网络媒体高层论坛
　　（二） 论坛策划：北京创世经典公关策划中心
　　（三） 论坛主办：（排名不分先后）
　　
　　搜狐网“车无极限”
　　新浪网“车行天下”
　　千龙网汽车频道
　　中国汽车网
　　中国汽车新网
　　易车网
　　汽车商务网
　　网上车市
　　人来车网
　　中国汽车资源网
　　北亚车市
　　非常轿车网
　　
　　（四） 论坛协办：大众汽车（中国）
　　（五） 论坛承办：品味车苑
　　（六） 论坛内容：
　　
　　谢卫列（非常轿车网主编、论坛主持人）：今天在大众汽车品味车苑举办的‘首届中国汽车网络媒体高层论坛’，将成为今年中国汽车产业界和相关汽车行业具有划时代意义的大事记，可以讲在大众汽车（中国）协办的此次论坛上，首次聚齐了迄今国内主流汽车网络媒体的精英，这也是首度在中国举办如此高水平的汽车网络媒体的专业研讨，为此我相信诸位会十分珍惜参与此次论坛的机会。
　　截止今年第二季度，中国在线网民已突破4500万人，中国已成为继美、日之后，世界网民的‘季军’，预计到2005年，全国网民将达到2亿人，约占全国总人口的15%，成为全球网民冠军，由此可预估网络经济将成为中国经济可持续性增长的原动力之一；在汽车网络媒体经济方面，包括门户网站、专业垂直网站和企业网站，已由1997年前后的9家，跨越2000年的56家，攀升至今年（不完全统计）的260余家，整体业态呈现几何阶数增长；在经历网络空洞化阵痛之后，中国的汽车网络媒体大浪淘沙，显示出汽车网络媒体在网络经济中‘局部阴转晴’的喜人‘镜像’。
　　今天与会的中外相关职业经理人、制作人、主编、总经理、CEO和总裁，围绕入世后中国汽车网络媒体的经营探索、相关新闻信息的内容机制规范，以及汽车网络媒体的市场走向市场战略展开高层动力。首先请允许我代表今天出席论坛的诸位专业人士，邀请大众汽车（中国）市场暨公关高级经理魏明祥先生、品味车苑高级经理石蓓雅小姐致辞！
　　
　　魏明祥（大众汽车（中国）市场暨公关高级经理）：谢谢。尊敬的女士们、先生们，各位来宾早上好。我谨代表德国大众汽车（中国）欢迎各位的到来，并预祝中国首届汽车网络媒体高层论坛能够取得圆满的成功。作为这次活动的协办单位——大众汽车公司，一向重视网络媒体在新闻传播领域的重要作用，希望通过这次论坛，能够促进各媒体之间的相互交流，为网络媒体的进一步发展打下良好的基础。作为中国汽车工业真诚的合作伙伴，大众汽车公司希望通过与网络媒体的合作，共同为中国的基础工业添砖加瓦。
　　
　　石蓓雅（品味车苑高级经理）：女士们、先生们，首先欢迎大家来到品味车苑，同时欢迎利用这个场所举办此次的高层论坛。利用这次机会，我想向大家介绍一下品味车苑的简单情况：品味车苑是大众汽车在全球开办的第二个非盈利性的汽车文化展厅（另一个在德国）这表明大众汽车对在中国普及汽车科技与文化的重视，品味车苑开办以来，现在展出的是奥迪品牌和大众品牌的汽车，同时还有一些高级的互听视听设备，使大家在参观汽车的同时能够感受到先进的汽车文化。你们作为大众汽车的朋友聚集到品位车苑，利用这个场所进行业务交流，这确实是一个非常好的机会。此外，品味车苑还定期举办一些活动，作为一个沟通汽车和参观者之间的桥梁，我们创建品味车苑的目的就是使中国的观众在参观世界知名汽车品牌的同时，能够对大众和全球的汽车文化有一个全新的认识。
　　
　　最后，预祝这次高层论坛能够取得成功，欢迎有空能够到品位车苑来作客。如果想了解更多品位车苑的一些信息，我们之后还准备了一些材料，供大家参考。谢谢。

　　王毅（搜狐“车无极限”频道主编）：谢谢给我这个机会。做网站都有很大压力。搜狐现在是第一个门户盈利的网站，因为找到了自己的方向。
　　
　　跟汽车发展一样，中国汽车最终的发展也会走到欧美那条路子，中国的网络发展也会这样，我们看雅虎、AOL上真正的资讯、新闻做得不是很多。我们现在的汽车媒体做汽车新闻，是因为汽车对中国人来说是天大的事情，而对于真正的发达国家来说，真是生活的一部分，一件小事，他们将车的信息和新闻融在一起，他们是汽车频道纯做服务，就像中国手机网（www.younet.com）,现在的手机就是未来的汽车。
　　
　　我改版以后，我主要抓的是几个平台，第一个是媒体，第二个是服务。媒体平台，就是有新闻，日常行业新闻，新浪网邵京宁说了一句话，说新闻要全，任何新闻都上，可能跟搜狐的风格不太一样。现在说互联网是假消息发生的源头，体育圈、文艺圈，甚至于汽车圈。对我来说，每个新闻都要看，不光看全，要看真实，内容是否属实。如果有偏差，或者你有怀疑，你一定要沟通，这是很重要的。所以自身采写新闻，新兴的网络媒体还没有这个许可，说能自己真正写新闻，采新闻，我认为时机正在成熟，大家做都是媒体的，真正要有自己的头脑，要以一个记者，新闻人的眼光来看世界，我要求我是这么做。另外，还有一些时尚的东西，本身搜狐的性也是走的生活化、时尚化的道路，所以这种东西是非常重要的。我尽量把我除了新闻以外的内容性的栏目办成一种时尚感的东西，更吸引人。做门户网站最看重的就是流量，有流量才会有收入，我主要是做这方面的东西。另外就是服务的平台，看雅虎，AOL，真正就是一个平台，你想买哪个牌子的车，应该怎么挑，应该怎么买，让哪个经销商做，都是非常规范的。我来的第一件事情就是推服务平台，现在其服务特色现在推得在互联网界是数一数二的。另外，在对客户的服务方面，车买回来，对中国人来说分量相当大，对互联网来说是很容易做的，也是必然应该做的事情，所以搜狐网在服务这方面抓得非常好。社会上流行一些团购，我们一直没有太参与，为什么呢？网络媒体只是一个媒体，真正参与到里面，团购对经销商，对厂商来说是好是坏还不能评价，所以只能观望，我给网友们一个空间，大家可以做这个话题，但是不可能把汽车行业的热点都放进去，都做起来，现在还不行。现在我还在学习，希望大家多支持搜狐汽车。谢谢大家。

　　邵京宁（新浪网“车行天下”制作人）：首先感谢本次高层论坛的策划主持人谢卫列，在他的策划组织下我们主流汽车媒体网络媒体才第一次有机会探讨一下汽车网络媒体的发展前景这样的机会，当然还有德国大众的大力支持。新浪作为一家门户网站，回顾汽车频道的创办、探求发展是的思路，我想是我今天主要谈的话题，希望能够跟业内专业人士共同探讨一下。
　　
　　首先，我先介绍一下新浪网介入汽车业务的动因。当时，我来新浪网之后肩负的使命就是创办汽车频道。为什么创办一个汽车频道呢？这是我们每个人都思考过的问题。从新浪来看，我们有几个想法：一是汽车产业代表先进的产业生产力，网络代表高科技的经济能力，也是一种生产力。我们认为，在汽车行业和网络之间有必然的共同语言，有很多的同一性——比如说受众的同一性，很多业务环节双方互相支持，相辅相成的地方。国内的汽车行业发展潜力巨大，汽车产业的发展在很多方面离不开媒体的支持。网络作为第四媒体，在这个概念下肯定要跟汽车行业有更多的接触和合作。二是，汽车的消费特点和网络的特性有很大的重合性，汽车是高档的消费品，使用是具有持续、惯性的特征，需要得到来自厂家和相关产业持续的关怀，不像买家用电器，买一台电视机，保用十年、二十年，汽车不是这样。这是从产业的角度来讲。从个人的需求来讲，汽车是一种复杂、昂贵的耐用消费品，作为消费者在购买这件商品之前，我想肯定需要做大量的了解、学习，了解这个商品到底怎么样，需要有大量的资讯服务，网络是能够提供这种资讯服务的最好载体。三是，国内的汽车市场潜力巨大，伴入世，更多新的车型也会与世界同步走到我们身边来，这其中蕴含着强劲的社会消费能量，在这个环节上，网络能够发挥其他媒体不可比拟的优势。四是，汽车的应用范围广泛，渗透到生活的各个方面，在出行、旅行，能够产生关联性的需求，到什么地方去，什么地方好玩，是跟汽车有关的生活需求，网络有能力提供这样的资讯和服务功能的支持。五是，汽车在它的购买、使用、消费、维修、养护等各个方面，整个这一条消费线上都需要很好的资讯，消费者能够得到很好的资讯服务和实用功能的支持，对有车生活提供更大的便利性，同样网络是是当之无愧的首选媒体。六是，汽车是一种很有独特魅力的汽车文化商品，有一批车迷、汽车爱好者，需要用网络满足他们的认知和交流需求。
　　
　　以上我从产业和消费者两个层面来说明我们汽车和网络没有理由不进行亲密的零距离接触，这就是我们在创办汽车频道时候的理性思考。正基于以上的考虑，我们在这种战略考虑中，找准了我们的汽车频道的思路和发展方向定位。 　 
　　
　　下面我把关于网站的经营要素以及新浪网的一些做法，与业内人士共同探讨一下。
　　
　　新闻，我们不对它本身的优劣作出评判，我们网络媒体不是新闻的裁判者，而只是新闻的发布者，希望能够提供当日每天最全的行业新闻资讯。这是我在日常生活中经常遇到的问题，同时我说一下我的职业原则——我们无法也没有资格判断新闻的优劣和好坏，以及它的作用究竟是怎么样。我们奉行的是资讯全面，让大家全面地了解新闻信息。这是我们的第一个原则，不对新闻做评判，唯求全面发布新闻。第二个是对新闻进一步分类，光大面全不行，必须要进行相应分类。我们的分类很细致，简单说，有行业新闻，评论性的新闻，有专门对车友的服务性新闻，还有企业动态信息新闻。除此以外，还要很多信息，我们每天发布的，以新闻的眼光来看不光是新闻，更多是服务信息，有近二十类，包括购车资讯、维修、养护、改装、美容、音响等等。即使近二十类还是不够细分，为什么要分类？是为网民获取资讯提供更便捷的通道。再有是专题运作，能够体现网络新闻运作另一个最重要的因素，我们一天将近一个专题。我举两个例子，某一个厂家召回，消费者往往要对召回的信息进行全方面的了解，比如说涉及不涉及到我开的牌子，到底是什么问题，问题严重不严重，应该去哪儿解决，厂家有什么说法。这样的信息在汽车行业是经常性的，网络可媒体可以全面提供，把信息集纳、分类都做全，为网友提供便捷的服务，可以即时查询。还有就是最近热门话题涉及的个性化车牌，在四个城市推广，很多网友说，我怎么申请个性化车牌？申请的时候怎么为我选择一个最满意的？有哪些规定，可以怎样来操作？什么时候可以得到这个车牌，一次可以选几个？有一系列问题，这是目前买车人很关注的问题。一家传统媒体，受时间和和版面的限制可能只谈一方面的问题，但是我们可以博采众长，把各家的报道集中在一起，进行分类。这样一个消费者在上网的时候，就会一目了然，整个的过程全部清楚。这就说明专题的运作是我们新浪网汽车频道的一个非常重要的工具和特色。
　　 　　
　　刚才我对新浪网汽车频道开办的动机、运营要素，以及每个运营要素的处理做了一个简单的介绍，希望能够在会下跟各位同行有更深一步的交流和切磋。谢谢大家。
　　
　　郭咏（亚运村汽车交易市场商务信息中心主任）：我们面对四种客户——第一类是消费者，第二类是生产厂家，第三类是经销商，第四类是政府部门。对于我们亚运村市场来说，我们对这四方面必须都提供服务，他们都是上帝。我们1999年建立北亚车市网站，现在里面只能给大家提供一些简单的资讯服务，对四类客户来说是远远不够的，亚运村汽车市场现在面临搬迁重建，我们在网络信息方面有非常好的规划，到时候要跟大家在各个方面进行具体的磋商和联系。我谈一谈，我对网站的了解和对汽车市场的一些想法。
　　
　　作为我们汽车市场网站来说，我首先感觉应该首先是基于信息流。大家都谈电子商务，包括汽车的电子商务，其实大家都知道，汽车要实现电子商务比其他商品更困难。现阶段在中国汽车仍是一个控制非常严格的物品，而不像一般的商品，一手交钱，一手交货，汽车流通中间的环节很多，哪个环节有问题，商品流通都无法实现。我们感觉更多的是基于信息流——给消费者，给厂家，给经销商，给政府部门，通过我们的市场给他们充分提供这个信息。我们现在是平台，把各方面收集的信息向各个不同的消费群体发散，亚市有一个信息发布会，我们起到的就是一个作用，我们站在比较中立的地位，把各个厂家的信息、政府部门的信息在平台上进行交流，把消费者的信息反馈给厂家和经销商，我们是起这么一个作用。汽车消费不像一般的商品，从购买到最后的报废，使用和流通需要各方面的信息，大家也知道现在很多消费者都是初次购买汽车，怎么购买，如何购买，信息量是非常大的；真正购买以后，信息量并不是截止了，怎么使用车，如何保养，什么时候保养，各种保养的时间，包括保养的产品，到底哪个适应，哪个不适应，有一系列信息。很多消费者知道得很简单，这次保养了，下次保养就是一万公里，很多开车者并不知道我上次保养是什么时候，下次什么时候保养，并不知道。现在我们怎么查呢？经销商有很完备的客户信息中心，但是这个信息中心是本人到服务站，到电脑上问一下，以后可以网络完成，但现在内部的信息库还没有网络化，全部是各自独立的。作为我们市场来说，以后我们希望能够做到，起码在我们的市场之内，无论是多少家经销商，希望把信息库整合起来，对整个社会是公开的，对消费者的服务是非常方便的，需要整合数据库，基础是信息数据库，如何把它整合起来，用什么形式公开、社会化，提供非常方便的服务给消费者，也包括对经销商和厂家在经营决策上有方便。对于我们这种市场的角色来说，以后在网络和信息化建设方面更重视一些。
　　
　　我非常欣赏新浪网搞的汽车俱乐部，对于有形汽车市场来说，我们应该非常有优势，但是没有搞，这其中有一些原因，以后我们也希望结合起来，利用网络这种形式，信息沟通方便的优势。现在热门的团购，为什么能够成为一种大家关注的新生事物，完全是基于互联网的信息便捷互动性，以前大家也想，但是信息交流的成本非常高，根本达不到。比如最少五个人，其实这五个人是非常少的，要团购五个人不够，要五十个人，按以前的交流成本非常高，凑一年半载才能有五十个人，现在网络化了，很方便。北京、全国各地很快可以凑成五十个人。但是五十个人个性化太强，对经销商有不同的要求、不同的配置、不同的价格，交流谈判的成本又太高了，这方面需要网络和现实的结合，可能会有比较好的方式。在信息发达的情况下，有些以前不能想象的新模式会出现，这以后对于网络媒体来说是一种机会，这种机会就是看怎么能够把握住。
　　
　　我们作为市场，我们也一直在研究和琢磨这种现象，看哪些方式是一些适应市场的新模式，同时这对我们也是一个挑战，现有的流通模式在互联网时代是否应该有一些变化，我们能否适应。
　　
　　谢谢！
　　
　　张卓（千龙网汽车频道主编）：首先，感谢大众汽车给大家互动交流一个机会，我想介绍一下千龙汽车网，汽车网的经营离不开千龙新闻网的性质。它是经国务院新闻办公室和中共北京市委宣传部批准，由北京日报、北京晚报、北京人民广播电台、北京电视台、北京有线广播电视台、北京青年报、北京晨报、北京经济报、北京广播电视报等9家传媒与北京四海华仁国际文化传播中心、北京实华开信息技术公司等传播及网络技术支持企业共同发起和创办的，是传统媒体与网络媒体相结合、IT企业与新闻机构强强合作的大型、综合性新闻网络媒体。千龙新闻网是中国新闻人开创的新闻网络，同时又具备适时性、互动性、多媒体等技术优势，打破了新闻媒体的传统格局，开创了第四媒体的新时代。是一种新型媒体组合的模式，即传统媒体和网络媒体相结合的新型模式。在2001年3月份千龙新闻网推出了汽车等四个资讯频道，此时我才介入汽车频道。
　　
　　千龙新闻网作为以内容为主的新闻网站，新闻占主导地位，汽车频道作为资讯频道又要以资讯内容为主。而news和infomation有着很大区别，新闻看过了，其价值性会降低，而资讯在相当时间段内都会有其价值。所以，我们在内容上的整体思路是要在突出业内重大热门新闻事件的前提下重点做好资讯服务，再加上特色和服务。当然在有精力的前提下还要做好社区论坛。总体思想就是本着“新闻导入·资讯当家·社区助力·加强合作”来做好汽车频道。
　　
　　具体来说就是在以车坛动态占主导地位的前提下，推出了购车资讯、车主手册、行车指南、政策法规等资讯内容和新车报价、销量排行、汽车查询等服务项目，再加上汽车文化、赛车世界、精彩图库等特色内容和汽车论坛的配合和视频播报等新颖的表现形式，力图实现真正的网上汽车世界，争取做到从网友的角度出发，为网友提供全方位的信息。
　　
　　下面我谈谈第四媒体。有人曾经预言，随着第四媒体——互联网的兴起，传统媒体将受到严重挑战，传统媒体会逐渐失去生存空间，退出历史舞台。事实上是在互联网蓬勃发展的今天，传统媒体好象并没有被削弱，相反，发展的势头还比较强劲，至少在中国传媒业存在着这样无可否认的事实。
　　
　　我认为影响有冲击也有，但网络媒体是不会代替传统媒体的，至少在相当长一段时间内不会出现这种情况。但是我们也不用悲观，因为平面媒体（报纸和期刊）满足的是深度阅读的需要，是可信阅读。而电视广播这样的媒体是轻松阅读。而网络媒体是快速全时阅读，追求的是检索专题性阅读。网络特色很多：比如停留时间长，互动，新闻整合能力强空间立体，查阅方便，分类清晰，表现形式多样（新闻、图片、多媒体等），更新及时，信息密集，内容丰富，浏览方便等等等等。大家都是网络人，我就不在此一一举例了。
　　
　　在现今这种状况下存在的问题很多，我认为我们应该重点关注3个问题：
　　
　　一是注重网络媒体的受众，他们大部分都是接受能力特别强的年轻人和有一定经济实力的白领一族，他们最有精力，兴趣和条件长时间浏览网络媒体。这与汽车企业的消费群，准消费群有交叉。
　　
　　二是注重网媒和传统媒体的有效结合，报纸期刊能够把它的文字、图片内容扩大到网上；广播能够把它的声音内容扩大到网上；电视可以把它的图象内容扩大到网上。这种关系决定了网络媒体和传统媒体之间天生就存在着优势互补、共生共荣的可能。但是不容特别乐观的是网络媒体在短时期内不可能取代传统媒体的宣传力。目前的环境下，网络媒体对传统媒体具有一定的依赖性。传统媒体长期形成的许多资源和优势对网络媒体来说，是非常宝贵的。这就是千龙新闻网这种性质的网站应该注重的。
　　
　　再一个就是信息要重新组合。传统媒体有很多信息，通过网络的手段，进行重新整合以后，力图做到大众传播个性化。网络媒体可以做一些传统媒体有能力做，但没有条件做的事情，充分发挥网络的即时性、交互性、多媒体性的特点，结合传统媒体的优势，进行重新整合，形成网络媒体新的东西，这可能是一个新的途径。并且不能完全放开原创。因为原创新闻采集权也是千龙新闻网的优势。
　　
　　最后，我谈一下，千龙汽车的发展之路。我认为现在汽车网络媒体还是有很多值得探讨的东西，现在某些层面并没有特别明朗，千龙汽车还是坚持走中立的道路，把做好新闻，做好自己的资讯，做好自己的特色，做好自己的服务，走好自己的路。充分发挥网络特色，利用网络空间无限、时间不限的特点，通过影象、声音、图片、文字等多种方式全面展示信息内容。并且下一步准备加大原创报道力度，在新闻更新速度、新闻数量、新闻表现形式和个性化服务上力争飞跃，提高大众的认知度。我们极力追求新的网络媒体的生存方式，尽力做好千龙汽车，希望各位老师多多支持我。
　　
　　李斌（易车网总裁）：非常感谢德国大众给我们提供这个平台，我是做公司运营的，我从运营的角度谈谈我们易车公司这两年是怎么生存、怎么发展的。一方面是生存和发展的回顾，我觉得很高兴的是，我们在座的各位基本上是两年前进入汽车行业，今天能够在这里聚集一堂很不容易。刚才新浪网讲了很多具体的运作媒体的细节，如果从经营的角度讲，可能跟运作媒体的滋味是不一样的，从生存和发展角度讲首先我很欣慰——我们易车仍然存在，大家都存在着，并且都得到了一定程度的发展。我们可以与其他行业相比，包括一开始以互联网公司名义进入的公司，包括投资商，我们汽车网络能够存在并发展的主要原因是得益于汽车行业飞跃和发展，给了我们一个平台和机会。我们易车网也经过了好几个阶段，包括重新整合，刚刚开始也烧了一些钱，包括找自己的定位，找到生存的办法。现在生存肯定是没有任何问题了，发展也找到了自己的方向，我相信每一个人，能在这里开会的都应该是有自己好的定位的。汽车网络生存和发展从经营的角度是摆在每一家公司第一位的问题。
　　
　　下面我谈一下汽车网站专业化分工问题。这和第一个问题是紧密相连的，为什么易车网能生存并有所发展，其实是找到了自己的一个位置，这是很关键的一点。虽然都说是汽车网站，每个网站的区别还是非常大的，即使做网络媒体区别也是非常大的，可以讲是各有特色。为什么出现这样的局面？这也是生存的压力带来的，也是大家仔细思考以后带来的思索。刚才非常轿车网说到了细分市场的概念，在下一步各个公司的经营里面，要把市场细分作为第一位的考虑，怎样找准属于自己的位置，在一个很小的市场里，只要做到了第一或第二，都可以找到生存的机会。从专业化分工角度讲，应该找好自己的定位，每个公司应该把此作为头等大事，不能说大而全，什么都做，这是不现实的。从我们易车的角度讲，我们在专业化分工这一块有什么样的考虑呢？我们在2000年刚刚成立的时候，也考虑往哪个方向走，当时在定位方面我们是一直比较明确的，我们提出了“电子商务就是服务”的口号，我们的这个定位在IT业界也有一定的影响力，其中对于易车公司的易车服务网，我们一直想走一个针对车主服务，售后市场的一个网上和网下互动的汽车服务网络，并且一直在努力。这两年在这方面，包括在与传统资源的整合方面，也一直在努力。有时候在媒体这方面参与不多，但是这方面的工作一直在推进。从另外一个角度讲，我们还有一个业务，就是针对汽车行业的IT服务——信息化服务，这方面也应该说做得还是不错的，得到了有关国家部门的认可。相关信息化服务方案得到了包括国家经贸委在内等国家权威部门的推荐，并且还得到了中国软件行业协会给予的认可，我们每年举办中国汽车企业信息化建设高层论坛暨中国汽车业电子商务大会。今年10月由全国企业信息化领导小组指导，由中国汽车工程学会、中国汽车流通协会、中国汽车维修行业协会和我们一起主办的，沟通IT企业和汽车企业。从下一步发展来讲，可能会更加强化汽车服务的定位，我们在这方面新整合了一些资源，这是专业化分工。
　　
　　下面我讲一下竞争与合作。竞合，大家都在谈。今天这个论坛就是这是一个很好的开端、合作的开端。在有时候具体的运作中，不可避免会有竞争存在，不同的定位之间，竞争有门户网站之间的，有门户网站与垂直网站之间的，包括垂直网站之间，还有网络媒体和传统媒体之间，这肯定是有竞争的。但是我想有一个原则，我们都是对事不对人，现在都还在发展初期，应该更加强调合作，整个行业应该保持高度的，良好的成长性。在竞争合作这方面，大家应该把合作放在第一位，竞争在具体事情的时候可能会遇到。2000年搞的一个高层论坛，反响不错，那一次也是跟传统媒体的合作，今年初我们几家垂直网站的合作是从在上海通用汽车公司和北方汽车市场的协助下进行携手植树开始，这一合作给了我们很好的思考，垂直网站在媒体的角度来说，相对是处于弱势的角度，从访问量的绝对数量来说，这是很现实的问题，这就使垂直网站之间的合作变得更为重要。
　　
　　第四个方面，我认为汽车网媒前景很光明，整个汽车行业前景更光明，特别是今年上半年以来，我觉得很好的一个信号就是私车消费大量攀升，所占比例约为90％。私车消费就把非市场的因素逐步挤兑出市场，对于整个汽车电子商务公司的运作都是非常好的事情。我们易车网将进一步进行汽车服务资源的整合，在整个易车服务网方面也有一些新的投资，很快可以落实下来。所以我想别的公司都应该有自己好的定位，从这个角度讲，整个汽车网站，汽车网络媒体，随着汽车行业一起同步成长，跟全球大的经济衰退，或者说经济停滞不一样，汽车产业在中国是一个朝阳产业，不像在国外是夕阳工业。我们这些汽车网站应该获得一个一起发展的机会。
　　
　　我们易车希望把汽车网络媒体作为一个专题，专门进行研讨汽车网络媒体对于汽车消费和汽车行业的影响。
　　
　　最后，我们邀请业界内同仁参加我们10月份的“全球化竞争与中国汽车企业信息化高层论坛暨第三届汽车业电子商务大会”。
　　
　　汤文荣（运营总监）：非常感谢这次机会。应该说，当大家第一次听到我们网站的名字，都会认为是北京的网站，对此我印象很深，每次看到我们的名字，哟，中国汽车网，总部在北京吧？一听说在上海，感到特别吃惊，为什么在上海，好象上海不能够有中国抬头的名号。如国内的公关经理说到我们中国汽车网，都说是上海汽车网，带有地域性。中国汽车网从1997年开始做的，应该说在行业中做得比较早，到99年正式开始成立公司，大规模做。那时候互联网市场特别好，我印象特别深，那时候我们非常冷静，我们投资方是中国的一个民营企业——万向集团，鲁冠球本人的风格也导致了我们的网站是一个比较稳健和保守的网站。
　　
　　我说一下我们网站的特点：那时候大家都认为，我们碰到的主要压力来自于两个门户网站对我们的压力，因为我们在垂直里面是做得稍微早一点，名字也起得好一些，压力也就大一点。我们做新闻很有选择性，跟门户做新闻最大的区别，我们自认为比较专业一些，我们会大量筛选，不像门户追求量，我们在追求质方面要花比较大的力气。我们每发现一条比较敏感的新闻，我们第一时间不是上传，我们是第一时间去取证，我们编辑的任务是发现一个敏感的话题，首先是电话到各个企业的公关部去了解这件事情是否真实，然后打电话问记者是否真实，我们有联系人的方式。我们也在追踪和了解，我们不是追求点击率的网站，我们追求的是专业，尽量做到专业，尽量不让我们的公关部的经理觉得我们没有水准。我们做得比较出彩的，就是那时候通用有关毒车事件，我们第一时间是问了通用怎么一回事，然后跟他们处理事件的保持24小时的联系，我们真实报道了这个事情，这就让一些负面报道，一些谣传很明显地瓦解了。一出现负面的披露很多厂商的公关经理很着急，一看到不好的事情，只要涉及新闻的，赶紧说，拜托你，先拿下来再说，我已经被老板说了，我再来处理。这种诚惶诚恐的状态，我觉得是大可不必的。我们做新闻也应该有一点经验，不要去炒作，但是也要有职业责任心。我希望公关也不要太敏感。沟通应该在平时，不是出了危机以后，要求网络媒体赶紧拿下。我们不在北京，所以更多的是电话联系。我们在新闻方面，跟门户的区别是更追求于专业，跟企业，跟媒体沟通上会做得很努力一些。我们的人群也比较专业，我们对网民做过调查，主要的人群来自于企业的一些相关人士，比如对市场调研，各个大企业汽车的公关人员，市场人员，业内记者，这是占30％，还有60％的人员是来自于非常关心车的一批人，有6％是拥有车的，40％是拥有两辆车的人。拥有两辆车和拥有一辆车的人，也是例如上海大众非常感兴趣的人群——POLO的定位就是第二辆车的人。
　　
　　我们服务上比较专业，除了新闻和媒体沟通上比较认真以外，另外是提供信息方面比较专业的服务，不是简单的资讯。我不是在跟大众推销，我们不介绍某个企业，我们是提供很多专业的新闻的分析，据我知道，很多汽车企业会请一些剪报公司，剪一些相关的信息，尤其是出现危机和竞争对手分析的时候，剪报是需要工作量的，从网络上我们可以做很多，网络搜索、分析，包括一些数据的报告给汽车企业，我们为五六家企业提供了服务，效果非常好。我们跟新浪、搜狐不一样，我们是专业的，该像上海就是本帮菜，不是什么菜都有，新浪搜狐是什么菜都有，我们只卖汽车，而且对汽车信息一定要卖得专业，否则就活不下去了。这一点，从专业角度来说，我们得到最大的认同是从1999年以来，中国汽车网都成为历届汽车展的官方网站，但是我们也很遗憾，推广力度上不够，车厂也是部分知道，可能同行业没有给很多的支持，’2003上海国际车展2003年4月21号在上海展览中心举行，我们是IT支持方，也是官方网站。我们得到了政府部门很大的认同。
　　马静华（大众汽车专业人士）：我在这儿不代表大众，我只是作为大众一个员工来谈一下个人感受。汽车厂商希望很精致的，很细化的信息服务。我举个例子，在去年下半年，我们首席代表让我给他找一个信息供应商，对汽车行业的信息做一个分析，包括政策、市场、竞争对手、车市、汽车动态、静态信息，每天一份，就是一张纸，要中文的，英文的，中文的做出来，再翻译成英文。我就是找这个专业服务找了很长时间，我试了三家公关公司，结果都不行，结果这个事情一直我自己做，我一星期大概三天的时间做这个工作，而且我所检索的信息是非常有限的，不可能上百家报纸都检索，就挑十几份重要的，后来我就出不了差，后来找公关公司做，还是都不行。原来做的时候，我们首席代表每次都仔细看，碰到什么问题来问我。等到后来我找到公关公司以后，我就跟公关公司讲，应该怎么做，首席代表跟我说，你该做下去。因为中国车市开始活跃了，这个工作要做，毕竟有人需要这个信息。现在专业化分工越来越细，要做精，做细，肯定能做下去。德国国民生产总值的95％都是中小企业创造的，他们非常专业化的，有的公司专门生产瓶盖，有的瓶盖拧开很轻松，但是封闭起来很结实。生产酸奶专用的薄纸，光生产这个产品就占了全球市场的70％，一家很小的企业。可以很轻松打开，打开以后，如果没有用完，可以再合上，而且保证里面的液体不变质，咱们国家有几家企业能做到这一点？！他们德国专业厂家就做这一点，非常精致。德国企业有一本书，是专讲中小企业的商业特色的叫做《盈利的冠军》，我要早知道有中国汽车网，我肯定把订单给他们。
　　
　　汤文荣：京沪两地的交流还需要加强。我们跟门户网站的关系也是不错的，只不过从客户的角度来说，因为网络广告也是我们收入的比较重要的组成部分，去年占到80％，所以没有盈利，很简单。今年4月份的时候是占60％不到。我们现在广告收入的比例在减少，对于广告投放，有人说企业广告是我们主要的收入，是上帝，我不这么认为。我停过一些著名车厂的广告，是因为广告公司不真实的数据报告，因为车厂不了解数据报告的不公平，只看广告公司给他们的数据报告。结果这些数据让我觉得很不好，很不真实，所以我停了广告。后来我跟这些车厂都有很好的沟通以后，到现在为止，我跟这些车厂都成为了很好的合作伙伴。我做的专业，做得好，我相信好的东西不怕有人说。代理公司的目的是为了挣钱，如果能提供真实、公正、有价值的信息给车厂是有应该做的，但是他没有做，我停的是他们的广告，而不是车厂的广告。我们的名字大一点，车厂选择投放广告的时候，会说选择一家专业网站，或者就在新浪，就在搜狐，或者说不会在垂直网站去做，这在去年比较明显，我们明显地受到了新浪和搜狐的压力。今年汽车市场非常好，大家也看到了，车厂也愿意在里面做宣传，这样的情况下，就会涉及到新网明显的订单比去年多很多，可能是百分之一百到两百的增长。就是说也开始关注垂直网站，不仅仅是中国汽车网一家，而且更多家的网站。至少我认为，汽车企业开始略微懂得网络媒体的重要性了，而不是只知道新浪、搜狐，我希望他们更懂汽车新网、非常轿车网、易车，甚至更多的汽车网站。因为他们有他们的客户群，他们能提供给你意想不到的细分服务。
　　
　　马静华：你提供的这种服务一定要让汽车厂家知道。易车网，中国汽车新网我不是很清楚，我通过跟合资企业公关部的联络，我们感觉到，我们对你们的了解太少了，厂家公关部对你们可能通过一件事情对你们有了解，会加强合作的。但是多少个公司有这个机会，非要有一个事件才能互相了解呢？这种事件的发生概率多大呢？如果没有事件发生，这是一个缺憾，这个缺憾怎么弥补？所以需要交流，不要说有一个事件才能有交流的机会，自己要创造机会，要有一个平台。要把自己的定位和所提供的服务告诉厂商，使他们对你有了解。我从我的工作来说，假如我做宣传，我判断得不是很准，我掌握的信息就是公关公司给的数据不是特别准，而且很多是有水分的。我以前的时候我都是打50％的折扣，给我媒体的发行量都是要打折扣的，除非我自己到邮局拿订单，但是拿不到。所以大家经常要有交流，如果交流得很好，不光是媒体受益，车商也受益，对你们有更多的了解。在做公关活动，做预算的时候可能有所倾斜。如果对你一点没有了解，突然之间有一个活动向它推荐的时候，他感觉你很陌生，人也是这样的，人与人之间的交往，车商和媒体之间的交往是同一个道理。
　　
　　华雪（网上车市技术总监）：首先感谢策划者，从2000年互联网泡沫空洞化以后，所有人都不再敢谈网络了，包括专业垂直汽车网站一下就变得十分低调了，这是一个非常有意义的社会现象，我们有必要呼吁一下它的存在，以及我们作为业界人士对社会的作用和意义，所以非常感谢由这个策划。第二个也感谢大众汽车给我们一个场合进行交流，这是非常有意义的大事记。这也说明汽车的厂家对信息传递的第四通道，就是互联网更加重视。数据表明中国的网民是4580万，在网上的主要目的是查信息，比例达到46％，新闻是信息，消费也是信息，汽车作为国民经济向前推动的主要增长点之一，也是一个非常重要的消费信息。互联网在我们的生活中起的作用越来越大，所以这次聚会的意义也就非同一般。
　　
　　我们的网站是1998年底开始筹备的，当时没有多少汽车网站，从资讯的角度来研究汽车市场，构造一个能够实时地反映汽车市场行情的专业网站，实际上是由我们构造的，我们做的是一个非常大的数据库，能够记录市场的动态，我们数据库里面可以查到从1999年以来中国汽车市场上卖过的各种车型的价格走势，大致有300～400种车的价格走势，我们网站都有记录。
　　
　　主持人（谢卫列）：国内汽车市场上从专业数据库的角度来讲，你们目前是最全的吗。
　　
　　华雪：是的，从汽车价格走势来说我们是最全的，还没有看到与此相当的网站，国外厂商也有也跟我们要这个价格走势的。我们的网民，因为他们的学历、收入、年龄层次跟汽车的消费受众非常融合，非常融合到什么程度呢？据现在的调研，25岁以下的网民也成为汽车消费的主体，低档经济型车，高档的POLO，也是25岁左右人的首选，跟网民的层次非常吻合，网民的收入阶层也特别符合汽车消费者的特征。我们网上车市因为能够反映汽车市场，实时追踪汽车市场行情，很多网民在买车、寻价的时候，了解经销商电话的时候，肯定要上这个网，要货比三家的时候，这个数据库提供非常灵活的检索功能，也愿意上网。我们看市场经济的特征，货比三家是市场经济本身具备的基本功能，同时也有保护消费者知情权的功能，我们这个网站从这点上可以满足消费者的需求，所以他们愿意上我们这个网——货比三家不吃亏，当然我们也提供很多其他的服务功能，自动算上牌费用，自动算分期付款费用，试算功能非常强。同时我们也在跟踪汽车市场的变化，协助传统行业，比如说亚运村汽车交易市场，协助他们做一些数据方面的工作，比如前一段时间有一个汽车工业北京指数，汽车工业协会订出了定义，我们现在可以试算过去任何一周的行情指数，包括每一个品牌的走势，所有品牌之间的横向的比较，我觉得是我们独家推出的。同时，我们也做一些数据价格方面的分析工作，我们基本上围绕消费者服务，能够把消费者跟商家的信息进行沟通，同时我们希望能够分析消费者，把消费者的情形，把商家的市场情形收集起来，为厂家服务。
　　
　　我们这个网搞了很多年，方向也出现了很多变化，变化的最后是真实、全面地反映市场行情是我们主要的方向。沟通消费者、商家和厂家也是我们主要的目的。无论是门户网站，还是垂直网站，我们都有很多的沟通和协作，这也是一个非常好的场合。
　　
　　杨小玉（网上车市总经理）：华雪一直非常谦虚，老把这个机会让给我，在诸位专家中年龄我可能是老大姐，但是在行业中是属于晚辈，加盟这个公司是从四月份开始的，已有一些业务磨合，还有一些新的方向正在调整，还是请诸位在座的前辈给予多多支持和帮助。
　　
　　陈戎东（人来车网）：在座的各位彼此都是老朋友了，但对我来说是都新朋友，也是第一次露面。我简单把人来车网的背景情况介绍一下：人来车网是上汽投资的，不过不是上汽集团直接投资的，母公司是上海汽车信息产业投资公司，从背景角度来说，说到这个网站必须说一下信——我们是上汽专业信息的集散地。这个公司定位于以IT技术为汽车行业提供服务，做的项目很多，从ERP的实施，比如SAP，为很多生产型制造企业提供ERP的实施，做SAPCA，我们专门有一个部门是做这个业务的，跟沃尔沃等企业合作。我们的定位是为制造型企业提供IT服务，这是主营业务。另外还做IT的服务，主要是上汽内部的一些企业，这样企业的IT部门就不需要了，所有的项目和需求都有我们来进行服务。
　　
　　人来车网也是趁着当时大环境由上汽集团进行的投资。这两年来，我们一直在摸索当中，到目前有了一个比较明确的方向——我也很奇怪，为什么国内没有像Onbysevers这样的公司，怎么样通过互联网解决汽车消费流程当中的问题，我们现在比较看重这方面。目前网站要做一个新的改版，到十月初的时候，主要的功能会围绕这个展开。我们认为在B2C这个环节上是三个侧重点——从厂商、经销商和消费者，应该是2：1的关系。现在大家比较关心的还是怎么把厂商和消费者联系起来，我们更加看重的是把厂商跟消费者紧密地结合起来。新版本会推出很多的功能，包括在线的，离线的，为经销商更好地进行营销服务，我们提供了一个营销工具平台。另外是跟易车网相近，我们也在探索汽车流通，这也是一个大的发展方向，从国外来讲也是这样，主流也是没有背景的公司。我们的公司背景是以技术为长，每年做很多上千万元的项目，有一定的技术储备，硬件条件比较好。我们盈利的压力也不是很大，因为另外几块业务的盈利相当不错。所以说，我们一直是探索的状态。我也想跟易车网交流一下其中的辛酸苦辣。现在经销商需要的IT服务到底是到了什么样的程度，还需要探索。
　　
　　随着汽车市场的发展，我们愿再试试看，所以今后的方向还是这方面，我们是比较新的、开始走向市场化的一个汽车电子商务公司，也希望大家多支持。
　　
　　金昆（中国汽车新网总经理助理）：今天是汽车网络媒体的盛会，梅总说一定要亲自参加，非常遗憾，正好在前期有一个安排，梅总到这周末才能返回北京，今天的会议暂时由我代梅总参加。在座的朋友有很多是以前打过交道了，但是媒体的圈子里梅总参加得比较多，大家对我们有一定了解，主要是通过梅总。我们公司具体业务划分来说是由梅总负责对外合作，网络媒体经历了两年多互联网低潮以后，怎么在这个可以盈利的阶段更好地让自身发展起来，这是一个战略问题。在公司我主要负责日常的管理，今天也谈谈公司在生存不是问题的时候，怎么样有一个比较长期的发展体系。今天来的很多汽车行业、网络行业专家们都谈到了，现在企业多元化发展本身会带来的现实优势，新浪和搜狐应收很大一部分是来自于非互联广告。我们这样一家公司，不具备行业网站这么大的流量，不具备专业性汽车网站在产品和实际交易中先期优势，我们需要摸索的是前人做得比较少的道路。前一段时间，我们开始推汽车调研的服务，我们一直在摸索，在摸索过程中，我们也看到了有非常好的机会，机会存在的价值还是在于信息的交流。今年我们的核心工作是在新网有稳定发展的基础上，力争在新的业务有所突破，也希望在座的各位行业的专家在各方面给我们支持，希望通过向一些前辈，包括向资深的老同志们学到一些好东西，使新网的发展有一个更加广阔的空间。与在座的很多企业的合作，这是我们新网发展的基础之一。未来希望有更好的服务，不仅是为企业，同时为行业中合作的朋友，为你们提供一些服务，这是我衷心希望的。
　　
　　杨锁民（中国汽车资源网www.fedcars.com主编）：中国汽车资源网从去年底开始筹备，今年三月正式开通。目前行业内对中国汽车资源网都有所了解。中国汽车资源网是我们是几个合伙人共同出资建设的，当然我们几个合伙人都对汽车行业比较熟悉，有行业基础，这也是我们网的基础优势和行业优势。作为汽车类垂直网站，我们设立了不同的发展目标和个阶段要达到的高度，开通几个月来，目前的发展程度已经达到我们当初设想的目标。即在影响上，在行业内已经有一定的知名度，而在信息内容上，我们每天所发布的大量信息内容在横向上不但能做到全面性、包容性，在纵向上，通过不同的栏目设置，也能做到专业化和深度化，这一点经常上网的朋友可以看到。
　　
　　当然，在信息内容上，在目前信息质量的基础上，我们主要以“市场为立足点”，力求通过“真实、详实”的市场一线报道向消费者传递真实的市场信息。不仅能提供来自市场一线的真实信息，还能通过专业的调查和分析，提供市场表象背后的原因和关键。关于这些内容，我们特地开设了“本网原创”栏目，在这个栏目，不但能看到我们的采编队伍和各地的信息渠道能及时提供的市场一线的状况，更能看到及相应的深度的市场分析和市场调查报告，即表象和深度想结合。真实性、深度性是我们网信息内容的一大特色。
　　
　　在信息真实性上，例如，一款新车上市，好多人都去写该车的市场反应，而作为消费者，最关心的则是这款车的性能到底如何，性价比到底合不合适等问题。但由于各种因素的影响，消费者或者读者看到的信息不一定是真实的信息，看到的信息基本上都该车的正面报道。消费者不知道真实的产品信息，因此，我们有一个“品车评车”栏目，在这个栏目，不但有正面的评价也有建议和不同的声音。即正面的负面的我们都要说。一个新车出来了，性价比是否合适，大部分的人都说合适，也有一部分说不合适，为什么不合适，我们网上就有。这就是真实性，因为互联网毕竟为人们提供一个自由开放的平台，正是因为互联网的开放性和交互性，每个上网者都可以发表自己的不同观点。
　　
　　由于目前我们的重点和任务还主要是怎样再把信息内容细化和“深加工”，因为这是一个专业网站吸引人的根本，所谓的商务开展是在信息内容基础之上水到渠成的。所以目前我们还没有过多的涉及商务，只想把网站的信息内容质量继续提高。至于商务开展，由于我们几个合伙人基本上在过去都是做文字工作的，做市场和搞经营可能不是我们的擅长，我们只能向在座的各位老朋友请教，当然我们也有一些想法和模式正在摸索和尝试。
　　
　　最后，各位朋友要想更多的了解中国汽车资源网的话，那就经常就上我们网浏览一下，也就知道我们网站究竟能提供那些信息内容。
　　
　　李小桐（日本丰田汽车投资有限公司网络企划组）：非常荣幸，有这么一个机会与国内主流汽车网络媒体全面接触，德国大众也提供了一个良好的交流场所。我是丰田汽车中国投资有限公司网络企划组李小桐。丰田中文网站的开创，是我们共同努力的结果。今天在座的，有一部分专业人士是第一次见面，大家对汽车、对网络，对媒体非常了解，非常资深的专业人士和前辈。我今天来，主要还是本着学习的立场，我们丰田网站建立的时间还不算很晚，从1998年开始准备着手开办。但是因为公司内部有一些相关的体制和政策方面的制约，大家如果看我们的网站的话，我相信对于现在的内容，包括我们自己也都是会认为存在很多的不足，我们也希望能够把内容、还有对客户的交流方面提高上去，包括大家有所了解的，在今年秋天的时候，我们会跟天津汽车合作的一款新车会下线，我们希望借此机会，把自己的网站定位于潜在客户，提供更好的服务给现在的丰田车主，这是我们面临非常重大的课题。在座的很多资深人士，也希望以后和大家有一个持续的交流，有更多的机会向大家学习。谢谢。
　　 　　
　　（七） 论坛总结：
　　
　　首先通过此次高层论坛的顺利举行，国内主流汽车网络媒体高级管理层进行了首次零距离全接触，这种非正式的开放论坛的到了与会嘉宾的一致首肯，并一致认为此次论坛加强了彼此之间的沟通和理解，尤其是对整体业态有了更真实、更客观的把握，论坛的举办完全达到了预期的目的。
　　
　　其次本次高层论坛上与会嘉宾的主题演讲或发言，通过对处于萌动期的汽车网络媒体市场的回顾与展望，凸显出面对良莠不齐得复杂市场环境，各主流专业网媒锲而不舍、持之以恒的职业素养与追求，表现在汽车产业界中。汽车网媒独具一格的整合传媒新风貌。
　　
　　第三本次高层论坛具有鲜明的特色，这不仅体现在论坛得到了世界知名厂家——大众汽车（中国）的协办上，更集中体现在出席本次论坛的各网媒管理层空前团结、空前热情上，可以讲在互动沟通、回顾与展望、经营模式多元化、信息共享机制等方面取得广泛一致的共识，从行业长运的角度讲，首届中国汽车网络媒体高层论坛，将为从谷地反弹、呈上升趋势的汽车网络媒体注入新的活力与动力，在核心竞争力创新整合方面，各主流汽车网络都形成了与市场紧密联系的特色，本届论坛向社会反馈的一个清晰的信息是：主流汽车网络媒体普遍开始逾越盈亏平衡点，正在实现盈利的“初始化”，整体业态前景一片光明！