2002年，国产轿车终于突破100万辆大关，对于世界汽车工业是一小步，对中国汽车工业却是一大步。俗话说，饭不可以稀里糊涂地吃，活儿不可以稀里糊涂地干。当多家轿车企业达到甚至超过设计能力、形成经济规模的时候，我们难道不该好好地总结一下胜败得失——哪一家企业率先达到经济批量？哪一种产品最受市场追捧？哪一种产品该不该淘汰？哪一种产品仍将被看好？

　　对于国产轿车，说三道四的人有之、指手画脚的人有之。然而，这一切的一切都应该由市场来回答，也只能由市场来说话。

　　是的，市场是检验产品的惟一标准。2002年，轿车企业谁的销量最大？哪一个品种的产品销量最大？这里，我们根据中国汽车工业协会最权威的统计数据，列出每个单项的前五名“王者”，而第一名自然就是“王中王”。

　　但是，我们所称的“王”，并不是固步自封，夜郎自大，应该看到与国际企业差距之大。对比昨天是为了承认历史、激励明天，让我们与所有轿车企业共勉。

　　轿车企业之王——上海大众(301095辆)、一汽-大众(209696辆)、上海通用(110833辆)、天汽集团(97788辆)和神龙公司(85088辆)。

　　轿车企业王中王——上海大众

　　周报点评：很明显，国家当年关于轿车企业的“布点”，依然左右着今天国产轿车企业的格局。合资企业非常"不客气"地囊括了轿车企业的前五名。真正的赢家有两类——一类是国家确立的国内大集团，如上海、一汽(包括天汽)和东风；另一类是较早与中国汽车企业进行合作的跨国公司，如德国大众、美国通用和法国雪铁龙等。在地理区域上讲，由于总产量超过40万辆，上海已经牢固地树立起最大轿车基地的基础。

　　单一轿车品牌之王——新捷达2V(104454辆)、桑塔纳(98663辆)、桑塔纳2000(95117辆)、帕萨特(78794辆)和奇瑞(50155辆)。

　　单一品牌王中王——新捷达2V

　　周报点评：前4个品牌都是来自德国大众的在华合资企业——轿车累计近40万辆，谁是最大的赢家已经不言自明。同时，关于“老三样”的种种议论也不攻自破。新捷达旧貌换新颜，跃然冲上年销量10万辆大关，同比增长102%；桑塔纳2000同比有超过35%的增长，桑塔纳也有3%以上的增长，一方面说明这些产品的替代型产品尚未出现，另一方面说明，在维修方便、零部件价格合理等条件下，改进后的老车型仍有顽强的生命力，厂家实在难言“退出”，同时也增加了更多的市场悬念。

　　另外，奇瑞的异军突起令人刮目相看。在与合资企业品牌的竞争中，国产品牌同样可以有所作为。

　　中高档轿车之王——帕萨特(78794辆)、蓝鸟(41060辆)、别克G(28499辆)、雅阁2.3(25517辆)和雅阁2.0(16564辆)。

　　中高档轿车王中王——帕萨特

　　周报点评：这是一组发动机排量在2.0升左右，价格在20万元以上的车型，是一个竞争异常激烈的市场。由于来得早、投入大，帕萨特占据了主动(当然也沾了统计中没有细分车型的光)，拿到“王中王”是情理之中的事。蓝鸟的成功令人吃惊，在一轮又一轮的改进之后，同比增长135%，又一次说明中国汽车市场的不可预测性。别克G型车是在大别克的基础上改进后，才取得第三名的，实属难能可贵。换型前的两款雅阁依然占据第四第五的位置，说明其产品仍有众多的拥趸。

　　中档轿车之王——桑塔纳2000(98663辆)、桑塔纳(95117辆)、宝来1.8(20908辆)、红旗明仕(18978辆)和宝来1.8T(16606辆)。

　　中档轿车王中王——桑塔纳2000

　　周报点评：这一档次是发动机排量在1.8升左右、价格一般在20万元以下的轿车。考虑到红旗明仕与奥迪100的渊源，这一组“王者”几乎是德国大众在华合资企业品牌的一统天下。但是，这种“几世同堂”的情况还会存在多久？另外，同档次的中华轿车在上市后短短4个月时间里销售8816辆，会不会在来年形成冲击？

　　紧凑型轿车之王——新捷达2V(104454辆)、奇瑞(50155辆)、赛欧SRV(28990辆)、波罗(28521辆)和赛欧(26792辆)。

　　紧凑型王中王——新捷达2V

　　周报点评：紧凑型轿车是指发动机排量1.3～1.6升的轿车，车型众多、竞争激烈。在新捷达2V一骑绝尘的情况下，其他各路诸侯毫不相让：奇瑞轿车毫不松懈，一展国产品牌的风采；两款赛欧形成对另一大众品牌——波罗的围追堵截。

　　微型轿车之王——长安铃木奥拓(48823辆)、夏利TJ7101(45834辆)、夏利TJ7101U(30159辆)、豪情(25891辆)和福莱尔(16941辆)。

　　微型轿车王中王——长安铃木奥拓

　　周报点评：微型轿车是指发动机排量在1.0升以下的轿车。如果没有天津夏利在2002年年初的价格跳水，人们似乎已经忘记了它们的存在。与其他各档次轿车的激烈争夺形成鲜明对照，几年间微型轿车市场没有新厂家介入、没有新车型推出，如果不是某个民营企业不断的“搅和”，如同一潭死水。这一档次轿车的危险是明摆着的——如果国家没有明确的政策鼓励、如果不能取消各地的限制措施，微型轿车的进步就无从谈起，大家只能重复低水平的价格战，最终有可能将行业的发展引入歧途。

　　MPV之王——别克GL8(17656辆)、奥德赛(13942辆)、普利马(7621辆)、瑞风(4547辆)和风行6460(2389辆)。

　　MPV王中王——别克GL8

　　周报点评：作为国产MPV概念的创立者，别克GL8占尽了天时地利人和。恰恰是在2002年，当其他对手闯入这一领域时，别克GL8断然还以颜色——2002年4月10日，29.8万元的奥德赛上市当天，上海通用推出相同价位的别克GL8标准型(不含运费)，令奥德赛措手不及，并直接导致瑞风狂降5万元，刚刚降价的风行也不得不继续跟进。

　　两强较量的结果，别克GL8同比增长近67%，继续充当龙头老大；而实际销售只有8个月的奥德赛与别克GL8只有20%的差距(两者的销售量之比约为10∶8)，同样取得巨大成功。到年底，奥德赛终于缓过劲儿来，12月19日，宣布新推出的奥德赛精致版与普通版分别为27.8万元和26.8万元，开始新一轮的攻势。

　　瑞风的销售出人意料，虽然比同档次的风行上市晚，却风头正劲，也在8个月时间销售4500多辆，几乎是对手的2倍。