1月18日，中国汽车工业协会、北京亚运村汽车交易市场、中国进口汽车贸易中心、汽车行业反倾销咨询服务中心有关汽车专家齐集北京国门路大饭店，对去年车市的“井喷”行情进行了回顾与总结，并对2003年进口汽车市场的价格走势、供销形势等情况进行了分析预测。

　　有关专家指出，2003年，国内进口汽车市场总体上将呈现“总量快速增长、价格稳中下降”的局面，进口车难以在国内市场充当主角，价格坚冰有望打破。

　　日、德车系仍将笑傲江湖

　　据海关总署统计，2002年，我国汽车整车进口（含整套散件）达12．74万辆，同比增长76．9％，进口金额共计31．7美元。

　　另据中国汽车工业协会统计，去年前11月，进口轿车62279辆，比前年同期增长39．7％；进口越野车27702辆，增长174％；进口小客车10914辆，增长136％；进口货车6269辆，增长114％。轿车仍然是所有进口车种中的绝对主力车种，占55．5％。

　　日、德、韩车占进口车数量的前三位，其中日本车和德国车在进口车中占绝对优势。在今年1－11月所有11．2万辆进口车中，日本车68970辆，占总数的61．5％；德国车16208辆，占14．5％；日本车和德国车合计占76％，从金额上看，日本车和德国车合计占80％。

　　从进口轿车格局来看，呈现出高档车以德国车为主，中高档车以日本车为主，中低档车以法国车、韩国车为主的格局。在1－11月进口的轿车中，排量1．5－2．5升占全部进口轿车的70．6％；2．5－3．0升的占12％；3．0升以上的14％；其中德国车占了2．5升以上轿车的68％，日本车占了1．5－2．5升这一排量的68％。

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为，上述两个68％，说明德国和日本在轿车的这两个排量界别中占有特殊优势地位，2003年，日、德车系仍将主导进口车市场。

　　进口车一时难撼国产车主角地位

　　2002年是我国加入世贸组织的第一年，这一年国产车非但没有遭受“灭顶之灾”，反而引发了爆发式的“井喷”行情。

　　之所以出现这种状况，丁宏祥认为，这是因为2002年进口车总量控制较严，进口额比较适度，进口车只对国产车构成有限竞争，所以国产车的主角地位难以动摇。

　　一方面，2002年国外各汽车厂家基本完成了在我国的生产布局，但跨国公司在市场利好的诱导下，不得不改变其进口整车的战略，加快在中国进行实质性的投资和“当地生产”，目前，许多跨国公司已将我国汽车制造业纳入其采购体系，去年前三季度，我国汽车零部件出口增长近80％。

　　另一方面，由于入世效应和汽车消费的全面启动，2002年国内汽车业取得了长足发展，全年汽车产量突破315万辆，世界排名有望由第8名升至第6名，与此同时，汽车行业的利润也迅猛增长，去年前三季度，汽车厂商的利润增长了50％以上，国内汽车业的迅猛发展，使国产车的主导地位得以确立，同时也进一步明确了进口车作为配角的定位。

　　五大风险考验进口车经销商

　　去年年底记者对进口车市场进行调查时，不少进口车经销商对记者表示，“2003年会怎么样，谁也说不清，心里没一点底，不敢指望发“洋”财，到时别砸在手里就行。”

　　北京达世行别克专卖店经理刘桂林表示：宏观经济将继续保持良好的增长势头，汽车市场已全面启动、国内车市高速增长的‘大势’已经形成，再加上消费者购车观念已较从前大为改善等因素，对今年的车市他充满信心。北京申银汽车销售有限公司经理沈东升说：他经销的ＰＯＬＯ和帕萨特，今年的销售有可能比去年更好。

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥说：“有的进口商开始退出进口车经营，转向经营国产车的行列”。

　　他分析，有五大因素影响进口车市场。首先是进口关税因素。2003年1月1日起，排量在3升以上的汽车关税税率从50．7％下降到43％，下调7．7个百分点；3升以下的汽车进口税率从43．8％下降到38．2％，下调5．6个百分点，看起来幅度不小，但相对于进口车整体价格而言，这仅仅是杯水车薪。

　　其次是汇率因素。我国进口汽车的主要来源地是欧洲和日本，自去年下半年以来，欧元和日元兑美元的汇率持续走强，这就增加了进口成本，进口一辆2万欧元的汽车将增加4万元人民币的成本，进口一辆240万日元的汽车将增加2．4万元人民币的成本。从目前的趋势来看，短期内美元仍将保持弱势，而欧元和日元会继续保持强势，这将使进口汽车成本继续上涨，经营风险也随之增加。

　　三是许可证因素。许可证的发放数量、结构和进度影响着进口通道是否拥挤，某种意义上也直接左右着进口车的供求关系和价格水平，2002年，有些许可证配额被炒到十几万元，下游经销商叫苦不迭。

　　还有就是要面临国产车的竞争和挤兑。2003年，将有近40种国产新车型上市，这些新车型与进口车几乎完全同步，特别是ＳＫＤ组装的或ＤＫＤ组装的更是如此，这使原装进口车在车型和技术含量上的优势大大削弱，而国产车随着产量的提高，会具有较大的价格调整的能力，价格优势将进一步显现，年初几款车型大幅降价就证明了这一点。

　　第五是需求的变化，2002年需求高速增长，但2003年需求会保持多大的增速，是20％，还是25％？对进口车的需求又会有哪些变化？消费者心态和消费倾向会怎样？这些都是进口车经销商需要关注的变量，但既然是变量，也就带有不确定性。

　　国产车要挑开进口车价格坚冰

　　2002年，进口汽车保持了较快增长，总量增长了64％，其中轿车增长39．7％，进口汽车市场价格坚冰越结越牢，特别是一些品牌车如奔驰、宝马及中档的丰田、尼桑等，端着架子就是不肯屈尊。

　　那么，2003年进口车的价格还能这么“牛”吗？

　　丁宏祥分析，这主要是因为私车市场的启动，购车需求旺盛，加上汇率仍然较高，许可证依然偏紧等因素影响，所以车价居高难下。

　　丁认为，2003年的进口汽车市场，总体上将呈现出“总量快速增长、价格稳中下降”的局面。根据入世承诺，进口汽车的总量会有较大增长，但整车的进口政策不会改变，整车增长将有限，加之旺盛的需求将消化掉进口的增长，这样，进口车供求矛盾会进一步缓和。

　　另一方面，随着国产车产量的增加及技术水平的提高，与进口车的性能差距会逐步缩小，同时，其较低成本形成的价格优势将逐步显现，在新车集中上市的“狂轰”下，在国产车价格不断调整的挤压下，进口汽车价格将逐步下降，但不会出现大起大落现象，而是一种稳定下降的趋势。他预计，到今年3月底，2002年许可证到期前，会有一批进口车集中报关，这批车上市后会引起车价在一定幅度下调。

　　进口车价格下降幅度究竟有多大，仍存在许多不确定性，很大程度上将取决于国际汇率和国产车价格调整的幅度。

　　网上车市总监华雪分析说，2003年仅关税下调就将导致进口汽车有3－4％左右的下降空间，许可证供应控制的加强可能会促进进口车市场价格下降，幅度因进口数量和进口车型而异。今年，汽车增长将维持在20％以上，新产品价格将更加到位；老产品的配置将有所增加，部分车型的价格将会给人惊喜，而且，下半年竞争会进一步加剧。”

　　华雪认为：“2003年汽车总体价格平均将下降6％左右，部分车型可能超过这一降幅，其中进口车降幅在5％左右，国产车降幅将达8－10％甚至更高，中档车的降幅将更为明显。”

　　进口车与国产车角力：

　　一场刚刚开始的游戏

　　进口车和国产车已经越来越在同一个市场平台上直接竞争，进口车和国产车的关系和地位究竟会如何演变？

　　丁宏祥认为，在我国这么大市场规模的国家，国产车永远是主角，进口车只能是配角，这种格局不会改变；另一方面，进口车和国产车又是互相替代、互相弥补、互相竞争的关系，这就决定了它们要一直相互“盯”下去。

　　从竞争力水平看，国产车与进口车仍存在巨大差距。从竞争力比较看，进口车到岸价ＣＩＦ价格一般都只有其零售价的一半，这意味着进口车仍是一只“笼中猛兽”，随着关税的降低和控制力度的放松，进口车对国产车仍然存在很大的压力，今年进口车没对国产车构成威胁，不是因为国产车的竞争力水平可以直接抵御进口车，主要是政府严格控制使然。

　　丁宏祥说，在过渡期内，进口车对国产车仍然不会产生冲击。但取消配额时间已经只有短短两年了，过渡期后，即2005年1月1日取消配额以后，才是真正的考验。

　　“能否经受得住考验，取决于我们这两年怎么积极应对，如何加快发展。特别是国内生产企业能否迅速扩大生产规模和销售规模，降低成本；能否逐步掌握车型开发能力、建立自主品牌；能否发挥自身优势，迅速提高竞争能力；尤其是能否在政府的支持和引导下，在与跨国公司的合作中更好地‘为我所用’，更好地在合作中共同发展。”

　　“路还很长，无须悲观，但也不能盲目乐观。”这是丁的结语。