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北京现代汽车有限公司董事长徐和谊在本报组织的“国际汽车高层论坛”上发言时说：“国务院领导在专题会议上强调要让北汽加快工作进度，不能拖延，以免丧失时机，达不到总体要求。”现在分析看，北汽的脱困大致是在按三个步骤来实施的：一是现代，二是三菱，三是奔驰。而对于北汽来讲，“先吃饱饭，再吃好饭”就是宗旨。 1966年由汽配厂技改而成的整车厂———北汽成立。80年代，北轻汽的130货车在全国有20多家在仿制，很多改型比北轻汽的还要先进。于是，1985年北汽率先引进了五十铃的平头货车，但随后又有六个省市跟风上了五十铃。在叠床架屋重复建设的日子里，北汽的产品品种越来越多，市场却并未相应扩大，北京吉普汽车有限公司和北汽分厂后，产能更是加速膨胀，1992年北汽四个厂产量达到12.6万辆，而2000年北汽集团产量仍是12.4万辆，2001年一下子降到1.3万辆，除福田外，多数企业亏损。 看到汽车市场火爆，各家利润猛增的现实，北汽如坐针毡，三步走应时而生，配合这三个步骤的正是北汽对外宣称的“一二三四”格局，它忠实地贯彻了先吃饱饭的原则： 一个顺义基地。利用北汽的固定资产，盘活一个装配厂，建成了北京现代。由于北汽还有一批零部件厂，也可以通过顺义的这个整车基地养活。但又会带来一个问题：零部件自制率一下子上去了，竞争不过国际化选购零件的对手怎么办？好在是“吃饱饭”阶段，这个思路正可以帮北京汽车工业提高整体实力，拉动相关产业，以后的事以后再说。 两个合作伙伴———现代和戴姆勒克莱斯勒，一个是利用存量资产的新合资，另一个则是和老朋友续约，前者投资24亿人民币意在摊子铺大，后者增资2.26亿美元后又拉来三菱产品系列欲占领高档越野车空间。不过，这两家企业说到底其实是一家，因为现代、三菱、戴克是一个战略联盟，这个联盟的核心还是北汽的老朋友———戴克，安庆衡说“只找一个伙伴，是我们的出发点”换句话说，围绕戴克找对象是早就想好了的，目的一是为省投资，二是为防止布局过乱。 三个板块即：以北京现代为代表的轿车板块，以北京吉普为代表的越野车板块，和以福田为代表的商用车板块。实际上这三个板块基本涵盖了所有大类的乘用车产品。值得注意的是，韩国现代也有越野车产品但没有入选，北京吉普高层在2000年北京车展前后曾说“现代和三菱的产品都可以考虑。” 而今，北京现代搞轿车，越野车选的是三菱，明显是看到了现代轿车优于越野车的特点。这种品牌与车种上的理性选择比之80年代合资初期的盲目性显然要高明多了。安庆衡没有继续肯定北京奔驰将设在BJC的规划，但从投资成本精益化角度考虑，大张旗鼓重新建厂不符合北京汽车规划的基调，现代和福田在平台上也不太可能嫁接奔驰这种高档车，北京吉普高层一直有意无意地拿大切诺基和奔驰、宝马比，认为同是“国外流行的高档车”，从种种迹象分析，只有北京吉普上奔驰才最省钱最能见效，先吃饱饭的理念在这里真是起到了精打细算的功效。 四项资源包括了技术开发、产品销售、信息系统和零部件的共享共购，这更是整体推进、节约成本的写照。联想到戴克与现代、三菱不久前签署的联合采购130亿美元零部件的协议，外方的理念与中方的思路再次合二为一。 过去不敢说“先吃饱饭”这样的话，现在北汽明白只有从头开始这一条路，也就不怕什么面子好不好看了。大家都在看着，如果到了北京奔驰这第三步，北汽就已经活了。
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