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三分之一车被“换车族”买走
“过去换车是因为车到了淘汰期，而现在更多人换车是为了提升车的档次，车只能是越开越好。”资深汽车记者萧女士说。以萧女士本人为例，她过去开的是奥拓，这辆车只开了5年多，性能还很不错，她就把它卖了，换了一辆1.8升自动挡的宝来。记者在丰田汽车的专卖店里见到一位退休干部金先生，他原先开的是一辆捷达，后来被儿子抢去了，说您老这么大岁数了，还是开辆好车吧，他在车市上转了快一年，就看上了刚刚上市的威驰，花17.5万订了一辆带真皮座椅、高级音响的威驰GLX-I。萧女士还讲了一个比较极端的例子，她有一位演员朋友换车都上了瘾，5年之内换了四部车。先开始的时候，他开的是一辆廉价进口斯柯达，花了七八万，过了两年，他觉得运动型车有劲，就花十三四万换了一辆切诺基，又过了不到两年，他又花17万多开上了桑塔纳2000，只开了不到一年，就觉得那车太像公务车，没个性，就又花37万买了一辆2.8升的帕萨特。
这样的换车人，已经不是少数。据最近的一项不完全统计，北京汽车市场销售的新车中有近三分之一的车是被“换车族”买走的。今年前８个月，北京新增轿车超过１０万辆，其中６８％为私人购买，而同期旧车市场销售量为近５万辆，其中有６０％到７０％的车属于以旧换新行为。而且旧车市场上的二手车也变得越来越新，用过四五年的车最多，而一些刚上市不久的新车如赛欧、宝来等也已在旧车市场现身，这从一个侧面也反映出北京人的换车周期在缩短，更新速度在加快。
新车接连上市刺激购买欲
“看着那些新车那么漂亮，我那辆夏利真不想再开了。”在公司工作的高女士的话很有代表性。据萧女士分析，喜欢换车的人是一个喜欢追逐时尚、不甘落伍的人群，他们非常注重自己的个性，在开车方面也不愿随大溜儿。过去由于车型太少，大家只能都开老三样和夏利、奥拓，可现在新车在不断地推出，特别是一些外观新潮、性能先进的新车如ＰＯＬＯ、宝来、毕加索、威驰等新车的接连上市，强烈的刺激了他们的购买欲，使他们迫不及待地想将自己的旧车出手。高女士决定换车之后，便拉着丈夫到处逛，先是看好了ＰＯＬＯ自动挡，可又觉得空间小，又看了爱丽舍，可老公又嫌它加速有点慢，前几天看了威驰，又觉得它前部有点短，还不是特满意，最后是老公一跺脚，买了一部流线型的外表很酷的神龙毕加索，内部又宽大，两口子这才心满意足。
正是由于换车一族的加入，才使得京城购车的价格有逐渐攀升的趋势，１５万左右的车成了最好卖的车。据一汽－大众的经销商介绍，宝来的买主中有５０％都是把它当做第二辆车。８月份才上市的中华轿车首月销量就突破了１５００辆，而据华晨的经销商估计，中华轿车的用户有一多半是有车的人购买，因为中华轿车的宽大气派投合了这些人追求高档又经济实惠的心理。
20万以下国产车成换车主力
换车人和第一次买车的人相比，他们对车的要求相当苛刻，既要提升车的档次，追求更优越的驾驶性能和更舒适的乘坐享受，同时也要满足展现个性、追求品位的心理需求，所以换车人对第二辆车有极高的心理期待，人人恨不能都开上奔驰、宝马。但现实的经济实力又不可能让更多人去买昂贵的进口车，所以在北京，２０万元左右的国产中档和中高档车成为换车的主力，帕萨特、广州雅阁、尼桑新蓝鸟、宝来、中华、ＰＯＬＯ、派力奥、爱丽舍、威驰等都是深受换车族喜爱的车型。萧女士说，５年前她买的奥拓才开了４０００公里发动机就大修了两次，花了她１万元，而现在她开的宝来已行驶１万多公里，啥毛病没有，现在国产车与进口车的差距越来越小了。
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