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我来补充两句 |
| 轿车市场喜新不厌旧 老车照样有人爱 |
| 作者：[ 姜范 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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7月中国轿车市场迎来了第一个超过10万辆的月销量，持续了半年的轿车热销，依然没有放缓的迹象。 今年年初，即使是最乐观的机构，对全年轿车产量的预测也不过是85万辆。然而，市场却跟专家们开了个玩笑，前7个月轿车的销量已达到了58.7万辆，突破85万辆指日可待，预测机构不得不将产量调高到102万辆，如此算来，今年轿车市场的增幅将高达39％。 新车火得不奇怪 轿车之热，莫过于新车。道路上疾驶而过的“新面孔”越来越多，新车也成了城里人茶余饭后的新话题。新车都过上了好日子。去年12月9日上市的宝来，头半个多月就卖掉1818辆，“新人”宝来1.6L6月来到，7月份就卖出1497辆，迄今为止，宝来轿车的销量已经超过了2.4万辆。7月中旬上市的福美来，不到1个月就有423辆的销售佳绩。派里奥投放市场3个月，就为轿车前7个月的增长做出了3.5％的贡献。上海大众的波罗也是火得不可思议。不少波罗的经销商很牛气地摆谱：要买波罗，先交全部车款，一两个月后取车！就是这样，还有不少一往情深的消费者痴心不改。市场调查显示，今年1至7月，宝来、波罗、派里奥、爱丽舍、奥德赛等新品牌共销售48003辆，占轿车销量的9％，新车销量比去年同期翻了一番，其增长幅度远远高于39.8％的轿车平均增幅。 新车火并不奇怪。与老车型相比，新车型的技术水平大多是20世纪90年代后期的产品，波罗、宝来更是与“国际同步”，使中国消费者的“待遇”也与国际接轨，极大地刺激了市场需求。新车型还带来了全新的视觉享受，如宝来的动感，波罗的可爱，毕加索的流畅，爱丽舍的优雅，都使轿车更加个性化，原来千篇一律的、方方正正的“标准照”不见了，代之而来的是个性与时尚。 属于“次新车”的赛欧和夏利世纪广场，适时地采用价格杠杆，以降价极大地带动了销售的增长，赛欧车今年前6个月的销量已经达到了26505辆，不到1年时间就占据了轿车市场6.07％的份额，飞速逼近了经营多年的神龙富康。 老车照样有人爱 “喜新厌旧”本来是很正常的消费心理，到了今年轿车市场却突然失灵了：新车火得快，“老”车照样有人爱。 今年11岁“高龄”的捷达，“意外”地迎来了一个属于自己的春天，度过了历史上最幸福的半年，7月份的销量达到了创纪录的10916辆，仅在北京市场上就连续18个月名列销售冠军。比捷达更老的普桑，也有了2.25％的增长。就单个品牌而言，市场占有率的前三名依然是“老面孔”：桑塔纳、捷达和夏利。今年年初，由于经济型轿车轮番降价和新车推出速度加快，不愿降价的两个大众面临着前所未有的压力，而今老将的表现可以让他们松口气了。 从外表看，捷达还是捷达，桑塔纳还是桑塔纳，还是大方略显保守的外观，再看看车里面，就发现这旧瓶装的分明是新酒。捷达1月份推出了“都市春天”，4月份捷达“安全升级版”上市，这种逐渐改良的方式，让捷达在稳住原有用户群的基础上，又从市场上分得了一块新鲜美味的蛋糕。桑塔纳也新近推出了桑塔纳2000“时代骄子”，让老桑焕发了生机。 喜新为何不厌旧？ 今年初，汽车厂家的烦恼是价格，是与降价潮随波逐流还是保持价格稳定。现在，不少企业的最大难题是如何提高生产能力来满足膨胀的市场需求。 被压抑的需求呈现出爆炸性释放，这是搅热市场的最重要因素，也是喜新不厌旧的最好解释。有关机构曾测算，去年国内的短期等待人群有5万人左右，这5万人的消费欲望已经在第一季度释放了大半，以后销售增长会适当放缓。没想到，这股热潮一直延续到了现在，几乎“是车就好卖”，毕竟新车还不及“老”车数量的1／10，在买方热情高涨的时候，老车也就不会被冷落了。不仅如此，老品牌已经经受了市场与时间的考验，其售后服务的成熟也是新品牌一时难以超越的。 表面上看，火的是轿车，其实真正导致轿车火爆的，是人们解决交通难题、体验时尚生活的愿望。由于城市的不断扩张，也由于人们对生活质量的重视，不少城市居民的住房开始远离市区，“出有车”就成了生活的必需。 随着年轻一代进入消费期，对时尚、动力和休闲的要求日益强烈，轿车就成了他们的好伙伴，银行争抢车贷使汽车贷款越来越方便。现实的消费动力，其实是市场的潜在需求。从这个意义上讲，厂家仅为消费者提供简单的交通工具是不够的，如何让汽车使消费者的生活更方便更快速更舒适，才是汽车企业需要长期关注并付诸努力的问题，而在这些方面，我国汽车企业无论在技术还是观念上，都远远达不到要求。 一汽大众市场部部长赵增君说，对于突如其来的热销感到“惶恐”。惶恐总比头脑发热好，惶恐毕竟意味着冷静。 |
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