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我来补充两句 |
| “汽车疯子”李书福：“汽车元年”我没疯 |
| 作者：[ 曾业辉 ] 来源：[ 中国经济时报 ] |
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2002年2月，李书福登上了“中国汽车界风云人物”的榜首，与此同时，也被封为“汽车疯子”。 2002年7月，李书福抛出吉利发展三部曲：2005年吉利轿车产销量达到30万辆，2010年达100万辆，2015年达200万辆，计划一出，被人称为“真的是疯了”。 2002年11月30日，宁波吉利总部，李书福对记者反复挥手：“我怎么会是一个疯子呢？我是站在‘海里’的，那些站在‘海边’的才是真正的疯子。你信不信，明年，中国轿车产销量将达150万辆，后年将达250万辆，到时候看谁是疯子！” 是“英雄”还是“疯子”？ 李书福很会煽情，一会儿说，“中国汽车的价格太高，很多汽车厂商都是骗子，只知道骗老百姓的钱”，一会儿又说，“吉利要造老百姓买得起的好车，不成功则成仁”，过一会儿甚至说，“吉利2015年的目标是产销200万辆轿车”等等。正是由于会煽情，他几乎差点儿成了中国的“民族汽车英雄”，也正是由于会煽情，又成为了别人眼中的“汽车疯子”。 但“疯子”李书福的工作效率却很高。11月30日下午2点55分，记者赶到了浙江宁波的吉利总部，3点整，李书福就坐到了记者的对面：“今天我还是那句话，国内汽车的价格太高，一般的老百姓根本就难以承受，说什么汽车没有降价空间，实际上就是采取欺骗手段瞒骗消费者，是很不道德的。有人指责我不懂汽车乱说话，但只要回顾一下我这几年所讲过的话，有哪一句话说错了？2002年的轿车产量将突破100万辆，这话我两年前就说过，结果我成了“疯子”，现在看看到底谁是‘疯子’？” “我是站在‘海里’（指身处汽车业）对市场作出科学的分析，并不是胡言乱语，真正胡言乱语的是那些站在‘海边’说瞎话的人，他们根本就是外行，根本就看不清中国汽车的市场前景和发展方向，却反过来说我是‘疯子’。‘疯子’是指人的脑袋有毛病，你看我的脑袋有毛病吗？”李书福很不服气的问记者说。 李书福的脑袋很大，这个脑袋曾带领一个作坊式的冰箱配件厂，在短短16年时间内发展成拥有几十亿元资产的大型现代企业集团，并且在“中国企业500强”中排名第442位，在“中国民企百强”中排到第4位。 吉利首席执行官徐刚说：“他只不过是做事比别人更专注一点，有时候说话比别人更直率一点而已。” 李书福不是“疯子”，但却是一个“怪人”，在吉利采访的4天当中，记者有3次碰到他穿着工作服带客人到食堂吃饭，而且在办公室里也是整天穿着一件工作服。 记者还发现，身为7000多人的大公司的董事长，其办公桌上除了几张报纸外，几乎空无一物；最有意思的是，他的办公桌旁边还有一张办公桌，坐的是吉利的首席执行官徐刚，董事长与CEO竟然玩起了“排排坐”。 除此之外，李书福的思维逻辑也有些与众不同，当记者问：“中国目前全年的轿车产量也不过只有110万辆左右，吉利却制定了2015年产销200万辆的目标，这可能实现吗？”他的回答出人意料：“目标就是目标，我的目标还想活1万年呢！” “李书福不是‘疯子’，更不是诗人，而是一位非常聪明而又带有几分狡黠的商人”，吉利员工私下里对记者评价说。 夏利帮了我一个大忙 2002年是中国的“汽车元年”，用“疯狂”二字来形容毫不为过，李书福当然没有闲着：3月30日，吉利优利欧三厢车正式下线；5月25日，吉利实行机构大调整，徐刚出任吉利集团首席执行官，李书福归位为董事长；6月中旬，李书福出访印度、德国和意大利等国，积极寻求海外市场与对外合作；7月初，吉利抛出“骏马、猎豹、雄狮”发展三部曲，年产200万辆轿车的目标震动了整个汽车界；8月5日，吉利集团与上海杰士达集团有限公司完成资产重组；8月28日，投资49.1亿元的台州汽车工业城破土动工；10月1日，柯受良驾驶吉利美日成功飞越布达拉宫；10月25日，吉利豪情300深圳上市；11月6日，吉利与杭州签署协议，管理、销售、研发总部迁入杭州滨江科技新城…… 李书福这一年很忙，但忙也忙得舒服。据吉利新闻处主任陈喜慧透露，2002年11月，吉利共销售轿车4672辆，同比增长241.70％，全年轿车产销量有望突破5万辆。李书福对此轻描淡写地说：“这是中国汽车市场大发展的趋势所致，我们早就预料到了。” 然而，在去年年底时，吉利的日子却并不好过，就在中国即将加入世贸组织之际，国内汽车市场流言四起，许多消费者就等着入世后的汽车大降价，持币待购现象愈演愈烈，2001年12月19日，吉利美日大幅降价，降幅高达4400多元，然而消费者仍然不买账，吉利汽车每月的销量还不到1500辆。 “那时候真的是卖不动，就在我们一筹莫展的时候，夏利突然降价，这一招不仅没有挤垮吉利，却反而帮了我们一个大忙。”李书福说，“春节前后，当吉利豪情只卖3.99万元时，夏利开始降价，仅卖3.98万元，有人说，这下吉利要死了，但事实上，夏利的这一举动反而帮了吉利，让吉利卖得更好。” 李书福解释说：“在此之前，有许多人对3－5万元的轿车持怀疑态度，认为质量不合格、安全没保证，尤其是一些汽车同行，总是说我们吉利车的质量不行，吉利虽然只卖3.99万元，但却一直都卖不动，但当夏利降到3.98万元时，消费者就明白了，原来3万多元的汽车也是有利润的，3万多元也是可以生产出质量不错的汽车的。这时，吉利立即采取措施，将价位降到3.89万元，又比夏利便宜了近1000元，市场一下子就打开了，而且也兑现了吉利‘造老百姓买得起的好车’的诺言，一举两得。”话一说完，李书福就得意地吭哧吭哧笑了开来。 与同类车相比，吉利车更贴近老百姓 加入世贸只不过是一个契机，但却激活了国内的汽车市场，从3月份以来，国内车市呈现出“井喷”发展的态势，1－10月份，全国汽车生产达263.15万辆，其中轿车生产86.08万辆，到年底可能要突破110万辆，整个汽车市场可谓是“全面火爆”。 正是由于这种竞争的不充分，所以大部分汽车厂家的日子都过得相当不错，吉利自然而然也赶上了这趟快车，在吉利汽车卖得火爆异常的同时，赛欧、POLO、派力奥等车型同样卖得也不错。 李书福承认：“这些车各有各的特点，都是经过认真研究，是根据中国用户的需求而设计的家庭轿车。”但他也指出，“与这些汽车相比，吉利汽车更加贴近中国老百姓，更了解中国汽车用户的习惯、愿望和想法，更了解中国的传统文化，并且将这种传统文化的内涵融入到了吉利汽车当中。而这些车型都是国外汽车厂商开发的，他们对中国文化的了解毕竟是有限的，中国5000多年深厚的文化底蕴，可不是1、2年就能够了解得清楚的。” 对于竞争对手，李书福这样评价说：“要说有对手，其他的汽车厂家都是对手；要说没有对手，我们是‘造老百姓买得起的好车’，这么便宜的价位，能造出这么好的质量的汽车，又可以说是没有对手。” 李书福补充说，“以优利欧为例，售价只有7万多元，但我们用的是什么发动机？包括变速箱和内部空间等，都是非常有竞争力的。” 加入“三大集团”？门都没有 兼并重组是今年国内汽车市场的重头戏，6月14日，一汽、天汽联合重组签字；不久，一汽又与丰田达成了合作意向；9月19日，东风与日产签署建立全面合作伙伴关系协议；10月13日，上汽集团总裁胡茂元与通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐在上海共同宣布：上汽集团将投资5970万美元，参与通用—大宇项目……面对三大集团的咄咄逼人之势，李书福又焉能坐得住？ “我们一直都在努力寻求对外合作，各种谈判从来就没有停止过，而且这个月中旬，我们就将与韩国大宇签订一项总值3000万美元的合作项目。”李书福毫不示弱地说。 徐刚向记者透露，过不了几天，李书福又将出访欧洲，“主要是到德国、意大利等国去考察市场，同时也为了进一步寻求合作，在此之前，他已经出去过两趟，一次是6月份到香港、印度等地作过考察，另一次是9月份到德国和意大利去访问，除此之处，吉利跟台湾、韩国的许多企业都在进行接触，有的已经谈了一年多了，比如大产国际集团和塔金属集团等等，有很多项目都正在谈，但现在还不便透露。”徐刚说，“即将与大宇签订的协议主要是模具开发方面的合作，涉及金额达3000万美元，而且今后的合作肯定会进一步加深。” 那吉利会不会加强国内的合作，有没有可能加盟“三大集团”呢？“加入他们？哼、哼，他们还在加入别人呢！不大可能。”李书福笑嘻嘻地对记者说。 国家支持“三大”可以理解，但也没必要天天说吉利是民营企业 相对于“三大集团”而言，李书福以前多少显得有些“异类”，在没有取得汽车生产资格之前，李书福喊得最多的是“中国人自己出钱怎么就不能造汽车了呢？”，上了汽车目录以后，李书福对其他汽车厂家的态度较以前要平和得多了。 “国家支持‘三大集团’是非常正确的，但国家支持‘三大’的同时并没有反对吉利干汽车，只要同意我们进入这个行业，就证明了国家也是支持我们的。”李书福说，“国家支持‘三大集团’，我举双手赞成，这样也能带动我们的发展，但千万不能割裂开来看问题，什么国营的、民营的、合资的等等，要看到这都是有利于中国发展的。” 话是这么说，但当记者反复提到吉利是一个民营企业时，李书福很有些不满，“怎么老是要分得那么清楚呢？吉利也是国家的定点汽车生产企业啊。”看得出，李书福对其“正规军”的身份还是相当在意的。 “三大集团”能搞重组，李书福自然也能搞，只不过重组的对象是他的亲弟弟李书通而已。8月5日，吉利集团与上海杰士达集团有限公司完成资产重组，吉利集团以部分非汽车类资产和承担部分债务的方式，置换杰士达集团轿车生产、销售项目的资产，这样既扩充了吉利集团的汽车生产能力，又抵制外界关于“兄弟相煎”的种种传言，可谓是一石二鸟。 “上海杰士达在8月底就已经停止生产了，停了以后转给我们来做，目前正在整改，这个项目是不会停下来的，杰士达明年就能推向市场。”李书福强调说，“我们兄弟四个感情非常好，大家都真诚相待，坦诚相见。” 吉利还只是一个“汽车婴儿” 在吉利汽车的发货现场，记者发现，有不少吉利车的前盖缝太宽，在前盖与大灯的接合部，有的竟然可以伸进一个大拇指，另外，还有不少车的车门也关得不够严实，有的甚至可以将四个手指完全伸进去，对此，徐刚表示：“这些小问题的确存在，集团总部也高度重视，但随着吉利集团质量管理体系的不断完善，随着ISO9000质量管理标准的实施，以及‘质量黄牌警示’和‘下序是上序的用户’等质量管理措施的落实，相信吉利会逐渐走向成熟，不管是管理、质量，还是技术。” 吉利或许可以称之为是一个“汽车婴儿”，但李书福却不是，要造既便宜又保证质量的好车谈何容易，要实现2015年年产200万辆轿车的目标更是不易。 无疑，李书福是一个喜欢挑战的人。然而，2002年这一年当中，他所讲的、所计划的这一切，也许将成为他这一辈子最大的挑战。
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