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我来补充两句 |
| 培育和规范同样重要 二手车市缘何发育不良 |
| 作者：[ 杨岚 蒋昕 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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各方角色均应有所“转换” 在二手车市场中，有四个关键角色：买方、卖方、中介机构、监管机构。仔细考察这四个角色的作用，就揭开了二手车市场发育不良的根源。 从买方看，希望买低价位车的消费者基本上都是二手车的潜在市场。目前买方的需求没有被充分挖掘出来，二手车的现实市场大大低于潜在市场。据新华信市场调查公司的调查，八成购车者“绝不可能”考虑二手车。导致买方抵制情绪的主要原因是怕上当受骗，56％的受访者认为“二手车的车况不能保证”。 售后服务也是一块心病，目前的中介公司都不能提供售后服务，出了问题谁也不管。另外，购买二手车的手续更为复杂，买方必须要检查卖方的行车执照、原始发票或旧车过户发票是否真实有效；发动机号、车架号是否与执照相符；附加费证是否真实有效；养路费卡片是否在有效期内；当年车船使用税是否缴纳……买一辆旧车如此劳心费神，当然让多数潜在的购买者望而却步。 对卖方来说，问题主要是潜在的货源紧缺。目前国内车主的坐骑更新速度较慢，基本在4—7年之间，低于国外更新周期；而且，由于汽车市场容量呈上升趋势，五六年前汽车的保有量相对有限，造成潜在的更新换代期的旧车短缺。第二，车型老化。2002年二手车市场上大部分是1996—1997年的车，桑塔纳和捷达为主，较新的车型短缺。第三，政策上的限制，二手车的销售范围一般只能集中于当地，缺少地域间交流更使得有些地区二手车来源贫乏。第四，现在国内租车行的生意还没做大，加上迫于资金的压力，更新旧车的周期很长，无法发挥国外同行的作用。 目前的交易模式是利于中介公司的。买卖双方不直接接触，不了解中介公司从中到底赚了多少钱。某种程度上说，现在的交易方式实质上是一种投机买卖。尽管经营旧车的利润高，但由于新车降价的不确定因素影响，中介公司的经营风险很大。为减少降价风险，中介公司只得压低收车价，而这样做又会使卖方不满而放弃或推迟卖车，最终使货源短缺现象更加严重。 缺少独立的二手车评测机构，也是导致交易不透明的原因。旧车的检测和估价技术性强，现在基本上是中介公司说了算，买卖双方缺乏评估经验而受制于中介公司。如果有一个权威公正的第三方来进行这项工作，就比较利于解决这个矛盾。 买方、卖方、中介方之间的关系尚未进入良性循环，而监管机构在里面尚未发挥应有的调控作用。物资、社会治安、交通、环保等监管机构在行使管理职能的时候依旧保留着计划经济的痕迹，总的问题是职责不够清，管理不够有力。 汽车置换显示广阔前景 汽车置换将有望给二手车市场带来新的生命力。汽车置换指的是过去卖新车的品牌专卖店参与二手车的经营，取代存在争议的中介机构。品牌专卖店用“以旧换新”的方式促进新车的销售，这就是汽车置换。汽车置换在国外很普遍，美国很多汽车品牌专卖店都会有经营二手车的业务，比如通用的销售网点就有3000个。 根据新华信市场调查公司对购车者的随机抽样调查，的确大部分购车还是初次购买；但值得注意的是，重复购车的比例已达到三分之一。预计随着汽车普及率的提高，以及换车周期逐渐缩短，未来重复购车必将呈上升态势。现在到了考虑汽车置换的时候了。 适合中国特点的汽车置换可有三种方式：第一种，是用本厂旧车置换新车；第二种是用本品牌旧车置换新车；第三种是只要购买本厂的新车，置换的旧车不限品牌。目前上海通用已开始这种汽车置换的试运营。 第一、二种只限于同一品牌不同档次产品的更新换代，适合于产品线长、品种丰富的厂家。如果考虑买车人的选择余地和便利程度，当然是第三种方式为最佳。不过，这种方式对厂商和经销商而言非常具有挑战性。这是因为，中国的车主一般既不从一而终地在指定维修点保养维修，也不保留车辆的维修档案，甚至有时还故意隐瞒车辆的损坏历史，故而车况极不透明；再者，不同品牌、不同型号的车在技术和零部件上千差万别；而且，对于个别已经停产车型更换零部件将越来越麻烦……所以，一个厂家要为所有品牌的二手车做评估和认证很难，做售后服务就更难。
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