| 卖车利润大跌 申城各大车商四处“淘金” |
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作者：[ 丁波 ]
来源：[
解放日报
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组建维修公司、筹划俱乐部、增开二手车业务……今年以来，申城各大汽车经销商们四面出击，寻找新亮点。“车价降了，卖一辆车赚的钱比以前下降了一大半，”不少汽车经销商说，“扩展新的利润增长点，是眼下的要紧事！”
经销商算了一笔账：过去销售国产新车，普遍都有５％的毛利，加上推销保险的返利，一辆２５万元左右的国产车，一般能赚２万元以上。而那些供不应求的热卖车，如前两年的广州本田、奥迪Ａ６等车型，更是赚钱，一些消费者为提前取车，还得多交２－３万元的附加费用。“至于进口车，赚的就更多了！”
可如今“世道”有些不同，汽车新品越来越多，价格不断下降，厂家之间、经销商之间竞争激烈，利润空间在缩水。一些经销商说，如今为吸引顾客，对购车者都采取“返利”的措施，即低于厂家规定的销售价卖车，因而赚取的利润大概只有以往的二分之一到三分之一左右了。而过去广本、奥迪Ａ６排队买的现象早已不再，几万元“提前取车”的收入打了水漂。
单纯的销售利润率在下降，经销商们开始绞尽脑汁，寻找突破。上海最大的汽车销售公司———永达汽车公司有关人士透露，本月他们新组建了汽车维修公司和汽车俱乐部，金融服务项目也在筹划之中，以更好地为“有车族”提供各类服务项目，包括“提醒服务”、“紧急救援”、“维护保养”、“车友会”等等；和平、万兴、申银等汽车销售公司也在扩大服务种类，推出“维修ＶＩＰ卡”、“购车俱乐部”等新亮点，并纷纷介入和加大二手车业务，以此吸引更多客户，从中获取新的利润源。
据Ａ．Ｔ．科尔尼公司的调查显示，单纯卖车利润减少，是汽车市场发展的必然。在２０世纪８０年代以前，美国、日本等国汽车市场营销环节的主要获利来自整车销售，占到７０％以上，而如今，这一比例只有１０％－２０％左右。以日本汽车经销商为例，新车整车销售收益仅占全部收入的９．６％，其他份额分别为：各类增值服务３７．６％、零部件和附件２６．３％、二手车１１．５％、保险９．８％、信贷５．２％。业内人士认为，中国汽车市场的逐渐成熟，势必带来生产和销售环节利润的下降。向维修、二手车、金融、零部件供应等产业链“下游”淘金，是经销商们的必然选择。
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