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这也许将成为中国汽车业的最后一堂免费课
韩国大宇汽车拍卖的第一轮国际性投标，把全球汽车业的目光都紧紧地粘住了。6月29日，美国福特汽车公司以7．7兆韩元（约合69亿美元）的出价击败最大的竞争对手通用汽车公司，成为唯一优先与卖主谈判的买家。
三个竞争者，夺魁是福特
大宇汽车拍卖，垂涎者排成串：美国通用、福特、意大利菲亚特、德美的戴姆勒－克莱斯勒以及韩国的现代都跃跃欲试。其他各家倒也罢了，唯有势单力薄的现代汽车直到26日下午3时截止前还在为寻找盟军犯难，闹腾多日之后终于在当天上午和戴姆勒－克莱斯勒“速配”成功，结对竞投大宇。最后入围的三家大宇的追求者如下：通用与菲亚特结对，戴姆勒－克莱斯勒与现代结对，而福特则选择“单干”。
27日，西线无战事。28日，平地起波澜。先是《朝鲜日报》“爆料”，称在投标过程中发生了有争议的问题：福特事前与PWC公司签约，聘请后者为咨询性质的审计顾问。其他投标者都称这将给予福特一个不公平的好处，因为PWC与另一家专为大宇重组机构出谋献策的韩国机构萨米尔会计事务所是商业合作伙伴。通用／菲亚特借此对整个投标程序提出质疑，宣称福特“极有可能”通过PWC挖到对其他投标者秘而不宣的大宇汽车内部的会计信息，因为萨米尔完全能够接近大宇的账册。现代汽车也称，如果福特独尝胜果，它将提起国际诉讼。韩国的会计界人士则认为，有合作关系的会计事务所互相交换会计信息是商业惯例，何必大惊小怪。最后，还是监督投标程序的大宇重组委员会出来一锤定音，称整个投标程序是按照国际商业惯例进行的规范操作。此事暂且偃旗息鼓。
29日是预定的投标结果公布日，但政府一位高官却在28日透露：大宇重组委员会已选定了福特。这一消息又弄得各家心猿意马。29日，官方公布的正式结果证实了头天的传言：福特以7．7兆韩元（约合69亿美元）的出价夺魁，被选定为在第一轮投标中唯一的优先与卖家谈判的买家。而位居第二的戴克／现代出价为6．4兆韩元，通用／菲亚特的出价约为4兆韩元排在了最后，基本出局。韩国金融监管委员会（FSC）主席表示，福特的所有条件包括价格均令人感到满意，另外两家在其他条件上都接近福特，但在价格上则差得太远。
皆大欢喜？
福特的“收编”范围包括大宇集团的多家子公司：大宇汽车（含双龙汽车）、大宇汽车销售（统管大宇汽车在韩国的全部销售网络）、大宇金融（在东欧就设有多家大宇银行）、大宇通讯的汽车业务部门（开发、制造应用于汽车的电子、通讯装备）。
目前看来，韩国方面对福特的出价都颇为满意。大宇出售一事长期以来被认为是韩国经济不安定的根源，本次出售可望给韩国的宏观经济带来有利的影响。韩国官员表示，福特被定为首选谈判伙伴一事，搬掉了大宇其他子公司在债务安排方面最大的一项障碍，打消了围绕大宇问题的不确定性，对提升韩国主权信用度和稳定金融市场有很大的帮助。同时，福特喊出的出人意料的高价，也反映出国际商界对韩国经济潜力和工业竞争力的高度评价。过去，资产约5兆韩元的三星汽车却被法国雷诺汽车以0．6兆拿下，而大宇汽车和双龙汽车的资产约为11．8兆韩元，福特出价7．7兆，这对债权人来说不啻是个巨大的成功。
也有分析人士担心，韩国官方的乐观估计有点为时过早。因为福特的报价是无约束性的，本已甩了对手们一大节，实无必要非得撑在这一价位上，而今后谈判的主动权基本上是握在最有钱的买主手中。下面的6周内，福特将与大宇的债权人开始艰难的讨价还价，并对大宇汽车的国内外业务做彻底、细致的盘查和审计，以便在达成协议以前尽可能地杀价；估计双方将在6．4兆和7．7兆之间找到一个合适的价位。
福特战通用：柔弱胜刚强
在竞购大宇的幕后上演的其实是福特和通用这对老冤家的龙虎斗，而无论从哪个角度看，通用追求大宇的迫切感都要比福特有过之而无不及。通用最终铩羽而归，主要在于策略失误。福特一直显得温和、低调，再三强调是与大宇结成战略伙伴关系，而非接管。对照之下，通用则显得过于居高临下：去年12月，通用在向FSC正式递交收购大宇汽车的计划书时，就称公开招标耗时太长，会加剧韩国公司财务状况的恶化；通用董事长史密斯也放话说，大宇汽车的出售越拖就越会贬值，对大宇越不利。在这种志在必得和舍我其谁的救世主心态的驱使下，通用本次出价也远低于上次意向性的出价，和福特差了近一半，让人难以想象，终于导致无法挽回的出局结果。
目前福特在产量上略低于通用，但在其他各项指标上都胜过后者，盈利表现更是出色，去年纯利就达72亿美元。过去福特也曾与韩国车业有过业务合作关系，在1968～1985年与现代在韩国生产福特的原型车，1986年与“万都机械”生产车用空调系统至今。分析家预料，如果福特最终把大宇收入囊中，除将扩大其在韩国乃至亚洲的势力外，还会对全球汽车业产生重大的影响，至少福特抓住了一个赶超通用龙头地位的千载难逢的机会。
中国汽车业的“最后一课”
亚洲金融危机后，韩国汽车业一系列的重大变故，给隔岸观火的中国汽车业发出了清晰的警号。韩国汽车业通过三十多年的自力更生、艰苦奋斗，已卓有成就：每年能出口一百多万辆的汽车，在国际上创出了三大本国的汽车品牌，占据了本国汽车市场99％以上的份额。而这都是在韩国的汽车进口关税仅有8％的情况下取得的实绩，现在竟然也无力回天、风雨飘摇，让人不胜感叹。
中国目前全国的轿车年产量和零部件出口量加起来，还比不过韩国三家中的任何一家，出了国门有认知度的本国汽车品牌一个都没有。之所以还能潇洒地生存，全凭国家高达80％和100％的整车进口关税以及进口配额和许可证的多重保护。这就产生了如下诸多怪现象：高出国际市场价格50％以上的国产高档车还会“供不应求”或“订单爆满”；高出国际价格近100％的国产“曾祖辈”车型还能言不降价；卖着高价车仍连年亏损不断的汽车企业不用担心被“拍卖”，因为自有债转股来“普渡众生”；唯一还值点钱的传家品牌还在打着“科座“、“处座”、“局座”的如意算盘，不去琢磨百姓的口袋，却盯着财政部的钱袋。
对于中国汽车业而言，大宇被拍卖无疑将成为它们的最后一课——当然，这也是免费的。不过，我们相信中国汽车业通过改革改造，定有灿烂的明天。
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