神龙京津汽车有限公司总经理王辉宇

　　加速旧车折旧需政府支持

　　市场增长带来的必然结果就是道路问题，尤其是今后奥运和道路的问题，肯定都会谈到总量控制，我个人觉得北京市政府也会有总量控制，虽然在修路，但是北京的私家车增长太快了。

　　但是我们确实也关心一个什么问题，即总量是控新还是控旧，从道路上来说应该是控旧，因为控制住新车交易的话可能会抑制各个生产企业的增长。北京市在前几年还占全国１／４市场，现在占到１／５的市场，如果把这个量控制掉，其实各大生产企业都会相应地减少自己的销售，实际上他们效益是受损失的。

　　如果从控旧的角度来做的话，新车到了一定程度一定让它报废，一定让它加速它的折旧的话，这样的话我们市场的总量又控制住了，又没有让新车控制住，继续活跃新车的效益，控旧就是活跃新车的效益，当然旧车易手，易完手以后这些人再买新车，以后这些车到了年底实行一定的报废，但是这需要地方政府的支持，这点非常重要。

　　神龙１月卖了１万辆

　　中国２００３年市场依然活跃，但我的理解是这样的，我觉得现在国内的汽车市场似乎就是形成了一种以北京为波源的波效应，在去年的时候北京的汽车市场是非常火爆的，而且它的成长率非常高，但是其他地区并没有这样的高增长，原因在哪儿？

　　我切身的一个体会是，各个生产企业在它生产出来这些供不应求的车以后，大量地把车投到了北京，因为北京确实是一个非常重要的市场，不光客户群体大，而且媒体非常集中，它的影响力、煽动性是非常大的，所以去年汽车厂把大量的产品投到这边来以后的话，其实在边缘的这些省份，或者我们叫波源以外的地区它是没有充分拿到产品的。

　　今年这个波效应已经传播过去了，这些产品也开始往周边地区走，所以我们看得到今年虽然好像北京在前期市场表现并不是非常好，但是在全国来说的话，整体的市场表现是比较好的，在这儿我也想透露一下像神龙公司在１月份里销售１万多辆，尽管北京市场１月份稍微比起去年１２月份高增长的时候要稍微降一下，但是它整体的数字并没有降下来，反而上去了，所以这是波效应的原因。

　　做理性消费者

　　萝卜快了不洗泥，为了压低价格，为了迎合客户的需求，商家一定会在采购环节上做动作。采购环节如果做动作的话，它的供应商在产品提供质量上一定会存在问题，因为任何一个商家都要盈利，都要有它的利润空间，如果使劲使劲压低利润空间，我倒觉得这个对消费者来说，其实并不是非常好的，所以我现在并不是很建议用户去选择特别特别便宜的这些车型，应该在这种价格与质量的环节，我们消费者还是应该做一个理性的选择。